林向北進行賽道數(shù)據(jù)分析的時候，維修組那邊也沒有閑著，只不過相比較起來，情景就不是很樂觀。

    原因在于過硬的懸架，是帶來了更好的過彎側(cè)傾姿態(tài)，但面對沖擊的緩沖能力明顯不足，賽車襯套跟擺臂都出現(xiàn)了變形跟位移。

    要知道懸架的變形跟位移，將直接影響cao控的精準度，特別是高級別賽事里面，稍微一點cao作失誤都將決定這個彎道，你是極限過去還是翻車。

    “埃文斯，這種調(diào)校方案正賽里面能堅持嗎？”

    老酒鬼朝著埃文斯問了一句，這位勒芒級別的首席技師，稱得上世界最頂尖的維修技術(shù)人員，掌控對于賽車調(diào)校的最終決策權(quán)，就連老酒鬼這位比賽工程師，都要征求他的意見。

    “變形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的緩沖，比砂石以及瀝青路面更好。只要北他能有適應細微cao控區(qū)別的信心，我認為應該追求速度的調(diào)校方案。”

    埃文斯之前在調(diào)校方案選擇上，他并沒有發(fā)表自己的意見。

    原因就在于他對于林向北掌控實力，心里面沒有一個底。

    畢竟他跟伊藤源治都是最后加入車隊，跟林向北接觸的時間較短，更加沒有經(jīng)歷過什么職業(yè)賽事。

    之前因為對于中國車手的偏見，埃文斯其實并不是很信任林向北的實力。只不過隨著roc國家杯的舉辦，讓他改變了以往很多的觀點認知。

    所以埃文斯不想提前給林向北做出一個定義，而是根據(jù)對方的實力跟cao控表現(xiàn)看做決定。

    勘路第一的成績，證明了林向北的cao控跟實力，在有把握的基礎(chǔ)上，任何賽車運動最終的追求就是速度，只有更快的車速，才能喚醒內(nèi)心里面的速度與激情！

    “那好，就確定目前的調(diào)校方案。”

    老酒鬼最終點頭表示贊同，可能賽前誰都沒有想到，林向北的第一次正式職業(yè)大賽，各方面就會如此的極端！

    維修區(qū)一夜過去，很快第二分段的勘路也緊接著開始，有了第一天的經(jīng)驗，可以說無論是賽道適應，還是心理狀態(tài)，林向北跟李文峰兩個人都有一個很大提升。

    只是其他車隊，這個時候心態(tài)就開始有些變化，本以為屬于湊數(shù)的中國車手，結(jié)果勘路直接跑出了第一的成績，成為了賽道上強勁的對手。

    他們并不清楚這是林向北的正常發(fā)揮，還是為了“虛榮”而跑出來的極限速度。

    所以這個時候有一個問題擺在了知名車手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，還是按照往常的節(jié)奏繼續(xù)下去。

    不過現(xiàn)在還有一個問題擺在面前，就是自己全力以赴了，爭取到這個虛名。但真正有威脅的強敵們，他們是否會繼續(xù)跟進，畢竟在骨子里面，現(xiàn)在亞太拉力賽排名前幾的種子車手，依然沒有把林向北給當作真正的對手。

    其實這種勘路局勢，在wrc里面也很常見，勒布、奧吉爾、希沃寧這樣世界最頂尖拉力車手，他們試車勘路的用時，基本上都是維持在1秒左右。

    很明顯大多數(shù)情況下都維持住這種差距，是一件不太科學的事情，所以可以得出這是頂尖車手之間保持的默契。

    大家都盡量保存實力，不會在賽前就過于消耗自己的體力，同時在試車成績上面，維系著一種相對體面，不至于讓對手太過于難堪。

    畢竟要是甩開十幾秒半分鐘的話，那單從數(shù)據(jù)上看起來就跟不是一個檔次對手似的，哪怕你勒布已經(jīng)統(tǒng)治了賽道，其他車手也不會這么甘心“受辱”。

    賽道種子車手之間有這種平衡，林向北卻沒有！

    他是一個純粹的新人，而且還是屬于那種完全不被看好的中國車手，能跑最快是賺，就是拉垮了也不虧。

    畢竟沒有人會在賽前，認為林向北有什么奪冠的希望，這某種意義上也是一種光腳的不怕穿鞋的。

    所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰兩個人依然拿出了“以賽代練”的狀態(tài)，隨心所欲的開著快車。

    只不過這一次，領(lǐng)先幅度沒有之前那么夸張，畢竟無論是準wrc車手米克，還是衛(wèi)冕冠軍克洛克，甚至是日本幾位本土頂級拉力車手，他們其實在硬實力上都不算弱者。

    如果不是林向北出現(xiàn)，就算中國雙冠王韓涵跟他們跑，也逃脫不了被碾壓的命運。

    第二分段勘路下來，林向北以1小時25分3秒6的成績，還是拿下了試車勘路的最快成績，領(lǐng)先了第二名的克洛克1.1秒，至于米克跟勝田范彥等人，差距都維持在1秒左右。

    很明顯昨天的差距，讓這群種子選手面子上都有些過去，今天他們速度要提升了不少。

    但是這個最終結(jié)果出現(xiàn)，帶來的震撼可能還要超過第一次勘路試車。

    原因很簡單，第一分段勘路試車，所有車手都還屬于拘著點的狀態(tài)，大家都沒有拿出嚴正以待的架勢。而隨著林向北成為分段第一，第二次分段勘路很多車手已經(jīng)感覺不能忍，速度跟狀態(tài)明顯都提升了不少。

    結(jié)果都跑成這樣，依然還是被中國小子拿到了最快用時，這家伙真的是硬實力強悍嗎？

    “有點意思了，米克，你說這次中國車手，會不會成為強勁的對手？”

    標致車隊領(lǐng)航員保羅，看著刷新的最終用時，對著旁邊的米克問了一句。

    二勘他們其實已經(jīng)進入到比賽狀態(tài)，而且隨著賽車調(diào)校完畢，對于札幌賽道的適應能力也增強了許多。

    如果中國新人沒有足夠強悍的硬實力，那么二勘一定會被甩到后面去。

    事實上，林向北不但沒有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，這個成績完全超乎了標致車組的意料。

    “能連續(xù)兩天試車拿到第一，絕對不可能是什么偶然，這個中國新人實力很強！”

    米克點了點頭，他開始在心里面，把林向北給擺在了對手的位置。

    只是他有些想不明白，為什么一名中國新人能跑這么快，到底是賽車性能因素，還是他對于賽道的適應能力？

    反正無論如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬實力上，已經(jīng)達到了世界級天才車手的層面，這絕對是不可能的事情！

    不過這兩點都有一些漏洞，龍之隊資金實力上面，確實比一般的私人車隊要強很多，但是跟車隊還是沒辦法比。

    就拿林向北的斯巴魯賽車來說，林向北開的還是wrc末代斯巴魯ge賽車，性能跟布局實在算不上什么先進，四門長軸距也很影響復雜多彎地形下的漂移速度。

    而同樣開著斯巴魯賽車的，還有意美車隊的克洛克，可能單從“意美”這個名詞，很多人聽不出來到底代表著什么含義。

    不過當知道意美集團是斯巴魯汽車，在亞太最大的經(jīng)銷商，就應該能明白，這其實相當于一支“半廠隊”，技術(shù)支持上面不可能還落后于龍之隊。

    所以賽車性能優(yōu)勢這一點，在克洛克面前就不成立！

    至于賽道適應能力，這一點倒是有很大可能性，每一名車手都有自己比較擅長的賽道環(huán)境，比如勒布就很擅長瀝青、水泥這樣的鋪裝路面，用場地車手跑法能達到切彎最快速度。

    芬蘭天才車手希沃寧，漂移實力強的驚人，23歲就成為了wrc福特車隊的主力車手，并且是勒布巔峰連冠時期的唯二威脅者，差點終結(jié)了九冠王的記錄。

    林向北以新人姿態(tài)，能在札幌賽道跑出這樣的速度，會不會是對于冰雪路面更加擅長？

    如果是這樣的話，米克的嘴角露出一絲嘲笑，那看來中國車手跟世界隔絕太久，已經(jīng)不了解外界跑法的變化，漂移大開大合的方式已經(jīng)過時，除了冰雪賽道其他路面環(huán)境都將大幅度落后！

    參賽車手們都在猜測著林向北，而他卻沒有在乎什么勘路第一的成績，依然保持著自己的節(jié)奏，跟伊藤源治對錄像進行復盤記憶。

    “ss13路段這個直角彎，你剎車點太晚，車尾已經(jīng)擦到了樹干。”

    “ss14空中飛跳的姿態(tài)控制不太好，落地后減速調(diào)整了車頭方向，損失了太多的速度。”

    “ss14標志性彎道，你走線有些失誤，比克洛克差了很多。”

    “ss17賽段，這是你速度最慢的賽段，要找尋一下是什么原因。”

    伊藤源治根據(jù)錄像以及勘路過程中記錄下來的數(shù)據(jù)，跟林向北一點點的分析哪里出現(xiàn)了失誤。

    說實話，拉力賽很多彎道走線，靠的是車手臨場發(fā)揮跟經(jīng)驗，甚至是運氣！

    有時候走線差一點什么的，其實也無傷大雅，追求的是整體速度跟穩(wěn)定性。

    但是伊藤源治是本田f1車隊出身，他對于細節(jié)的把控遠遠超過一般的拉力車隊需求，幾乎按照方程式的標準來。

    如果換做是一般的拉力賽車手，可能會很不適應伊藤源治這種風格。不過林向北不同，伊藤源治的這種精準度要求，很符合他的cao控習慣跟要求，所以兩個人賽后分析配合的無比融洽。

    “另外還有一點，就是向北君你在賽道過程中，對于保胎的重視程度不夠。冰雪賽道磨損度不大，但要是跑砂石或者其他鋪裝路面，你這種方式輪胎損耗太大，很容易爆胎。”

    因為之前林向北要么是在訓練，要么是跑短道拉力，基本上沒有什么保胎的概念。

    所以他在勘路階段，也是盡可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，對于輪胎的磨損也不大，最多就是把釘胎的金屬釘給跑掉，影響賽車抓地力，還達不到爆胎的風險。

    不過任何事情都是有意外發(fā)生的，特別是兩天的勘路下來，林間小道上面一層積雪，都已經(jīng)被反復軋到了泥土層，開始有泥地跟砂石賽道混合的跡象。

    這種情況下，對于賽車輪胎的磨損將會增大很多，就不得不注意這個問題。

    其實認真說起來，拉力賽的保胎策略，真比f1還要復雜許多。

    因為拉力賽在整天賽事里面，可能會面臨不同的賽道環(huán)境，甚至需要車手自己帶上兩條備胎，準備隨時更換。

    勒布之所以能創(chuàng)造九冠王的奇跡，除了本身跑法先進之外，還有就是他的節(jié)約、小心，很像是f1一些保胎大師的心態(tài)。能不損耗輪胎，就一丁點都不去損耗，能盡量減少車身在彎道中的擺動，就想辦法提前擺好出彎角度。

    說實話他的這種跑法，壓根就沒有拉力賽北歐車手的觀賞性，頗像塞納時代的另外一種王者普羅斯特的風格。

    如果他沒有九冠王的成績，可能也會如同塞納跟普羅斯特之爭一樣，最終以三冠成績成就車神頭銜，而四冠的普羅斯特卻稍遜風sao。

    因為很多時候賽車不單單只看成績，還看一名車手的血性跟激情，太過于保守的跑法，沒辦法引起觀眾的共鳴！

    就這樣一天的機件檢查階段也很快過去，時間來到了11月15號，這是亞太拉力賽揭幕戰(zhàn)的正賽時間！

    凌晨四點，林向北就已經(jīng)起床開始賽前準備，因為拉力賽的比賽周期非常長，基本上都是處于連軸轉(zhuǎn)的高強度比賽狀態(tài)中。

    參賽車輛跟組別一旦多起來，那么都是最高組別優(yōu)先發(fā)車，所以林向北的a8組自然要早早準備。否則全場數(shù)十支車隊，接近百名拉力車手，單單就是間隔發(fā)車的一兩分鐘，都得耽擱兩個多小時，必須要盡可能的提前準備時間。

    黎明時分林向北駕駛著賽車來到參賽維修區(qū)，準備接受賽前車檢，這時候太陽都還未升起來，他本以為除了參賽選手跟工作人員之外，不會有什么觀眾在寒冷冬夜到來。

    只是當達到現(xiàn)場的時候，他才發(fā)現(xiàn)自己想錯了，維修區(qū)外面已經(jīng)有著上千名的拉力車迷，等待著車手們的賽前準備。

    甚至當林向北的龍之隊斯巴魯賽車出現(xiàn)的時候，還引發(fā)了一陣不小的sao動。

    “中國小子出現(xiàn)了，我倒想看看正賽他能跑出什么成績。”

    “能兩次勘路第一，實力應該不會差到哪里去。”

    “勘路成績從來不等于正賽，中國賽車在亞洲還不配擁有姓名！”

    對于這些日語議論，林向北反正是聽不懂的，只不過他突然發(fā)現(xiàn)有一名日本車手從自己到場后，就一直把目光鎖定在自己身上，而且友善度還不怎么好。

    對于這樣的目光，林向北是有些不解，不過這絲毫不耽誤他直視回去！