老酒鬼肯定技術算不上什么世界頂尖，但是在職業賽車領域摸爬滾打十幾年，而且也參加過數次世界級大賽，接觸過眾多車手，對于新人心理還是比較了解的。

    林向北明顯就是場地賽思維，一切調校目標，都是以最快速度為前提。

    賽車是拼速度沒錯，但只有能達到終點線的那個最快速度，才能成為最終的贏家。

    否則你在半途上無論開的有多么快，成績積分上面都只能是零這個符號。

    拉力賽跟場地賽有著本質上的區別，像是場地賽最頂尖的f1車手，一場比賽下來能跑出教科書一般的走線水準，完全不會出現什么明顯的瑕疵。

    甚至傳說諸如舒馬赫、漢密爾頓這樣的神級車手，能閉著眼睛在賽車模擬器上跑賽道，他們對于每一個彎道的cao控，已經形成了肌rou本能一樣的反應。

    但是再神的拉力車手，都無法保證一場比賽下來不會出現失誤，而且就算你跟領航員能做到電腦的程度，把路書跟賽道數據給復制在腦海中，當你真正跑比賽的時候，賽道環境依然會出現不同。

    就拿林向北現在跑的林間雪地來說，經過的賽車多了，路面就會被軋爛形成車轍，可能無法匹配現在的路書數據，需要純粹的臨場發揮。

    亦或者拿拉力賽最普遍的砂石路面來舉例，砂石環境除了要關注輪胎抓地力外，其實還有一個很重要的點，就是對于輪胎的保護。

    因為路面上的碎石，很容易割破輪胎導致爆胎，所以一些比較大塊或者鋒利的碎石，路書上都要盡量的躲避過去。

    但問題是你記錄的那塊碎石點，可能會因為上一位車手的切彎失誤，把它給帶到了行車線上。倘若運氣更不好一點，這塊碎石在視野盲區或者切彎路線上，壓上去輕則爆胎，重則撕裂襯套甚至擺臂，直接損傷懸架提前結束比賽。

    所以拉力賽你就算做足了完全的準備，都無法保證比賽過程中，不會出現什么意外情況。

    與其現在盲目的追求“快”，不如追求“穩”，笑到最后的才是贏家。

    斯巴魯ge上面，林向北聽到老酒鬼的話，瞬間就沉默了下來，就連路況信息反饋都停止了。

    因為他心里面其實很清楚，老酒鬼說的都是實情，以目前的賽道環境以及自己的比賽經驗來說，選擇更為穩妥的調校方案，其實是更優的選擇。

    “向北，要不就按徐叔的方案？”

    看到林向北沒有說話，李文峰開口說了一句，現在可不是什么思考的時間，路書可是要記錄賽道節點信息的。

    林向北沉默的這點時間，就有兩個彎道過去，李文峰只能按照自己的理解快速標記路況信息。

    如果是資深搭檔的話，就算沒有車手的路況信息反饋，其實也沒有多大的問題。因為長久的相處下來，領航員都非常清楚車手cao控架勢習慣，能自行標記路書。

    但林向北跟李文峰，終究還是第一次跑國際正賽，就算李文峰對于林向北cao控習慣有些了解，他對于自己標記的節點信息心里面也沒底。

    所以李文峰需要林向北趕緊做出決定，否則就只能等到第二遍勘路，再來進行信息核對。

    “第二遍勘路跑完后再說吧。”

    林向北終究還是沒有聽從老酒鬼的建議，這可能就是一名f1車手骨子里面的倔強。

    因為他始終記得上輩子的一句話：沒有誰可以教f1車手怎么開車！

    當你拿到超級駕照的那一刻起，就是這個星球上最強車手之一，所有抉擇都應該堅信自己的判斷。

    能不能用這種追求速度的調校方案，只有實踐才能得到答案，林向北打算第二圈按照實戰標準去跑，模擬得到理論上的極限數據。

    聽到林向北這句回答，李文峰內心里面其實挺糾結的。因為老酒鬼算是他偶像，而且身為中國曾經最強拉力車手，目前車隊事實上的教練，他所得出來的結論應該更加正確。

    但很明顯，林向北并不愿意就這么接受。

    無論理性思維還是技術權威，李文峰都更加認同老酒鬼建議，這也是人之常情。

    不過林向北是自己的搭檔，是cao控這輛賽車的車手，就算他的決定是錯的，自己這個領航員也得奉陪到底，這是當坐上副駕駛位上的那一刻起，就已經決定好的事情。

    “嗎的，繼續反饋賽道信息，就等第二遍勘路跑完后再說！”

    李文峰咬牙叫罵了一句，然后把注意力全部都放在了路書上面，自己上這條“賊船”是下路不來了，林向北愛怎樣就怎樣，老子現在就是一個純粹的“工具人”！

    聽到車隊語音系統里面，并沒有傳來林向北的回應，控制臺面前幾個車隊“策略組”成員，差不多都明白了林向北內心里面的選擇，他還是不想放棄更為激進的速度方案。

    “徐叔，如果林向北堅持極速調校的話，風險大嗎？”

    馮冰蔓開口問了一句，她這個領隊也算是車隊策略組的一員，不過相比較職業賽車從業人員，馮冰蔓很明顯在專業性上差了很多，所以她只能多詢問老酒鬼慢慢增進了解。

    “看他實力。”

    老酒鬼很簡潔干脆的回了一句，所有的調校方案風險都是相對的。

    徐朗不認同林向北的選擇，是基于他第一次跑拉力正賽的新人身份。如果同樣的賽車調校方案換九冠王勒布來開，估計就沒有人覺得會有很大問題。

    “很酷啊……”

    對于這種回答，馮冰蔓小聲嘀咕了一句，這位曾經的中國“飛車王”，比賽期間跟平常那種酒鬼邋遢形象，還真是有著天壤之別。

    “其實我覺得，可以按照向北君的調校方案試試。”

    一直在策略方針上比較沉默寡言的伊藤源治，這時候突然開口說了一句。

    “你有什么想法嗎？”

    對于伊藤源治的言論，老酒鬼還是比較重視的，畢竟對方是f1本田車隊出來的人，而且要知道今年的f1車隊總冠軍布朗gp，其實就是f1本田車隊的底子。

    可以這么說，伊藤源治如果不是日本人回到國內，可能今年就是f1冠軍車組成員。

    “向北君可能沒有雪地拉力賽經驗，但是他的長處是彎道快速應變能力跟對于方向盤的修正。”

    “這段時間我對于向北君的cao控都有記錄，特別是在roc國家杯賽道上，他在彎道全速漂移的時候，方向盤修整的非常頻繁，不斷的調整者車輛重心跟車身姿態。”

    “擁有這種能力，就意味著他在彎道漂移或者雪地打滑狀態下，能更好的保持車輛穩定性，甚至是極限救車的成功率。只要向北君能發揮出在roc國家杯賽道上的修正能力，我相信他可以駕馭住更快的車速！”

    roc國家杯因為不是正式比賽，甚至就連什么車隊策略都不需要，所以當時埃文斯跟伊藤源治，都是處于一種“休假”狀態，并不需要記錄什么賽道數據。

    結果沒想到，伊藤源治還是把林向北在roc國家杯上的cao控數據給記錄了下來，并且得出他快速應變跟修正能力非常強。

    這就是雪地濕滑賽道上必須要擁有的特質，而不是純粹按照新人的標準去看待他。

    聽完伊藤源治的話，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否則也不會認為他就是天才車手。

    但是老酒鬼的思維還是沒有辦法擺脫，老一輩中國車手的心理習慣，那就是“求穩”二字。特別是這種大賽揭幕戰，不求跑出最好的成績，只要能穩步打下基礎就行。

    不過林向北這小子，很明顯超乎了他對于新人車手的認知，哪怕這就是他真正的大賽處子秀，依然沒有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。

    是按照傳統中國教練的習慣，壓制住林向北的天性穩步前行，還是冒著首戰可能零分收場的局面，去選擇激進，就是擺在徐朗目前的問題。

    他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。

    “第二遍勘路，就按照向北所說的調校吧。”

    最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇，其實這算是一個相當折中的方案，能不能行還是要看林向北自己的cao控。

    拉力賽的勘路，其實可以看做f1里面賽道試跑跟練習賽的結合體，是一個相當繁瑣的過程。單單計時ss賽段就可以上百公里，加上連接賽道更是有可能長達數百公里。

    這一次日本札幌拉力賽道，因為大雪的關系縮短了比賽里程跟特殊計時節點，但同樣惡劣的天氣跟賽道環境，也限制了平均車速。

    當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候，時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路，其實對于體力跟腦力的消耗是非常巨大的，當林向北取下頭盔面罩的時候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已經浸的頭發濕漉漉的。

    “勘路過程怎么樣？”

    老酒鬼在林向北下車之后，立馬就問了一句。

    “很順利，沒什么問題。”

    林向北點了點頭，勘路強度雖然很大，但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段，就已經習慣這種高強度重壓，所以并沒有什么大不了的。

    可能唯一給他帶來壓力的，就是勘路過程中，他需要在腦海中盡可能的記住特殊彎道。

    這就是跟模擬訓練不同的地方，畢竟無論是廣深基地還是后來選擇的一些小道，長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就記住了彎道特征。

    但是正式比賽上百公里計時路段，所要面對的彎道數以百計，短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特征都記在腦海里面。

    就如同f1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣，拉力賽對他最大的挑戰，就是記不住下一個彎是什么。

    現在林向北最大的挑戰，也不是什么cao控問題，而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話，那么無論難度多高的彎道，對于一名f1車手來說都不是問題。

    “還是選擇速度調校嗎？”

    “嗯。”

    林向北點了點頭，可能是對于f1速度習慣了，他還是覺得自己跑的太慢。

    “那好，根據伊藤源治數據分析，你對于右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案，是把左前右后的輪胎，由目前的釘胎換成普通雪地胎，用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”

    交叉搭配？

    林向北聽到這個詞后有些吃驚，因為這種搭配方式，在wrc18、19年才開始出現，稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇，沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。

    要知道方程式賽車或者房車賽事里面，也有軟硬、干濕這種輪胎分類，不過無論怎么分，四個輪子都只會換上一種類型的輪胎。

    比如說面臨雨戰，自然四個輪胎都換上雨胎，而不是只換上一個或者兩個。

    但是拉力賽的輪胎搭配方案，隨著賽事路面環境越來越復雜，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接著也可能變成泥濘的潮濕路面。

    這種賽道環境，好像換上哪種輪胎都不合適，而且頻繁的更換輪胎，也會增長比賽用時。

    于是一些腦洞比較大的車手，就干脆只換上兩個或者三個輪胎，比如釘胎跟超軟胎搭配，這樣冰雪路面釘胎發揮作用，柏油路釘子磨完了，超軟胎就能發揮出超強的抓地效果。

    所以這種方案，被稱之為交叉搭配。

    林向北現在就面臨同樣問題，正常情況下雪地拉力賽事，根據路面積雪或者結冰狀況，會選擇是換上雪地胎還是釘胎。拉力釘胎的可不是常規意義上那種橡膠釘子雪地胎，而是真正有著金屬釘的黑科技輪胎。

    釘胎的抓地力很強，保證賽車在冰雪路面的穩定性，不過長長的金屬釘也會限制住車速跟漂移的側滑，導致過彎速度變慢。

    但如果真要激進的全換上普通雪地胎，很明顯就會出現“溜冰”的后果，滑出賽道的幾率太高。

    所以老酒鬼就想出了這種交叉搭配方案，適當降低左彎的抓地力獲取更快漂移速度，同時把風險給掌控在合理范圍之內，并且減少換胎時間。

    至于最終的效果如何，就只能在第二次勘路中驗證了，可能會做到兩全其美，也有可能兩頭不討好。

    而對于職業賽車來說，“折中”其實并不是什么好的選擇，因為要么贏要么輸，中間就是輸的一種！