林向北的行程計劃，并沒有被突然出現(xiàn)的歐陽曦打斷，他依然在午夜進(jìn)行著瘋狂訓(xùn)練。

    大半個月的時間很快過去，十月初的港島依然處于秋老虎的籠罩之下，但是在元朗搭建的短道拉力賽道上，卻沒能阻擋觀眾跟車迷的熱情。

    接近萬人港島跟內(nèi)地過來的觀眾，把數(shù)公里長的拉力短道給圍的水泄不通，都等待著觀看傳說中囂張無比的“天才車手”。

    林向北在路環(huán)賽道對港島車手的“弱者”言論，以及對于dtm車手法夫斯的“刀片超車”。不單單被港澳媒體給大肆宣揚(yáng)，甚至在內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)上也得到了瘋狂傳播。

    中國是沒有什么深厚底蘊(yùn)的汽車跟賽車文化，但是并不意味著車迷數(shù)量就少到哪里去。要知道04年f1中國大獎賽，三天時間內(nèi)足足有超過百萬觀眾到現(xiàn)場觀戰(zhàn)，打破了中國體育單一賽事的觀賽記錄。

    這還是在東海國際賽道上，沒有中國主場車手的前提下，如果當(dāng)時有一名中國f1車手飛馳，那將會出現(xiàn)怎樣的盛況場景？

    目前的中國車手，絕大多數(shù)都只是在內(nèi)地賽事里面跑跑，缺少與國外車手的交鋒，更缺少個性張揚(yáng)的“偶像”車手出現(xiàn)。

    想想看后世哪怕打個電腦游戲，大家都期待著能跟國外戰(zhàn)隊交手，天天在窩里斗有什么意思？

    林向北超車對象法夫斯，并不是什么世界頂尖車手，路環(huán)賽事也僅僅是一場表演賽罷了。

    但是林向北在那場表演賽中，表現(xiàn)的實(shí)在太過于亮眼，可以說整場賽事的焦點(diǎn)，全部都在他那輛藍(lán)色的斯巴魯ge上面。

    而且全程超車沒有任何尿點(diǎn)，如果這不是放在真正的賽道上，估計很多人第一次看到視頻，會以為是什么電影特效。

    這哪是賽道上面賽車，簡直就是一場單方面“屠殺”！

    隨著媒體炒作跟網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)宣傳，林向北的名字開始火熱起來。這次港島拉力賽，無論是看他不順眼也好，帶著好奇跟懷疑心態(tài)也罷，總歸讓很多人把目光放在了他身上。

    說實(shí)話，林向北當(dāng)時面對港島記者提問，只是知道他們尿性，打算配合炒作一下自己的名氣，反正現(xiàn)在一個小角色他們怎么抹黑，也虧不到哪里去。

    這就跟后世的“流量”一樣，好的壞的其實(shí)都不重要，重要的是沒流量！

    當(dāng)你默默無聞沒有人再提起的時候，就是真涼涼了。

    但是林向北沒有想到，最終能引發(fā)這么高的關(guān)注度，可能國人真的很需要在賽車領(lǐng)域，出現(xiàn)一個屬于自己的“天才車手”吧。

    賽事維修區(qū)的空地上，林向北已經(jīng)開始賽前準(zhǔn)備。同時隨著報名成功，得到了賽事組委會邀請函，廣深基地的那輛賽事轉(zhuǎn)運(yùn)車，終于可以開進(jìn)港島，而不是租用貨柜車來轉(zhuǎn)運(yùn)。

    很多人都知道拉力賽分為拉力跟越野兩大類型，就如同場地分為房車跟方程式一樣，但其實(shí)還能細(xì)分出一個短道拉力小類型。

    所謂的短道拉力賽，其實(shí)就跟場地賽差不多，在非鋪裝路面人為設(shè)計各種彎道、交叉地形，甚至是高低落差的飛跳路段。

    之所以會出現(xiàn)短道拉力賽，是因?yàn)殚L距離拉力賽，在參賽費(fèi)用跟后勤方面，對于車手跟車隊的要求太高。

    而且長距離拉力賽，觀眾也很難如同場地賽大熒幕轉(zhuǎn)播那樣，完整看到數(shù)十公里長的比賽畫面，沒辦法長時間體驗(yàn)拉力賽車在自己身旁高速飛馳而過的快感。

    為了解決這兩點(diǎn)難題，短道拉力賽就應(yīng)運(yùn)而生，在類似場地的環(huán)境中跑著拉力賽事。

    不過往往想著面面俱到，大多數(shù)情況下到最后，反而把自己所擅長跟特色的東西丟掉了。

    拉力賽的精髓就在于對未知的不可控，對各種復(fù)雜路面環(huán)境的極速適應(yīng)，對車手反應(yīng)跟判斷力的巔峰挑戰(zhàn)。

    如果沒有了這些東西，在固定的賽道環(huán)境中跑，拉力賽就會變得速度、走線都不如場地賽。

    而且還沒有f1那種數(shù)百公里極限狀態(tài)下，車手進(jìn)行著厘米級別攻防動態(tài)博弈，把人類對于賽車的cao控，給上升到“非人”境界的終極魅力。

    所以短道拉力賽一直都處于不溫不火的狀態(tài)，大多數(shù)舉辦時間都是在大賽整修期間，用來給車手保持狀態(tài)。亦或者就是港島這種特殊地形，沒辦法舉辦幾十上百公里長的大型拉力賽。

    不過拉力賽事等級，從來都不是按長度計算的，所以港島這場短道拉力賽，在fia標(biāo)準(zhǔn)中是等同國家級的錦標(biāo)賽，可以說是刷資歷的不二選擇！

    “短道拉力賽是雙車道兩兩對決，抽簽跟你同時發(fā)車的對手，是號稱港島山道王的吳耀豪。他拿下過全日本競速漂移大賽的季軍，特別擅長非鋪裝路面漂移，前兩屆港島短道拉力賽冠軍都是他。”

    “不過吳耀豪并不是這一屆最強(qiáng)車手，今年有一位號稱日本二代目的車手參賽，他的名字叫做麻生太郎。”

    “麻生太郎？什么來頭？”

    林向北聽到后反問了一句，他對于日本歷史上幾位方程式車手都很熟悉，比如佐藤琢磨、小林可夢偉等等。

    但是對于日本場地賽或者拉力賽的新人車手，就不算多么了解的，至少這個麻生太郎他完全沒聽過。

    不過能在日本得到“二代目”這樣的頭銜，應(yīng)該不是什么弱者。

    “他是日本最強(qiáng)拉力車手，達(dá)喀爾雙冠王曾岡浩的學(xué)員跟關(guān)門弟子，是目前日本拉力新星，有繼承曾岡浩榮譽(yù)的實(shí)力，所以被稱之為二代目。”

    曾岡浩的關(guān)門弟子？

    對于曾岡浩這個名字，林向北就不算陌生了，因?yàn)檫@位可是日本的拉力之王，連續(xù)兩屆奪取了達(dá)喀爾拉力賽冠軍的雙冠王。

    而且他還是日本三菱集團(tuán)的越野開發(fā)部經(jīng)理，三菱最著名的兩輛拉力賽車，evo跟帕杰羅都是出自于他親手設(shè)計調(diào)校的。

    可以說曾岡浩一人，撐起了日本拉力賽事跟賽車半壁江山！

    “他怎么會來港島參賽？”

    “跟你一樣，提升賽車執(zhí)照級別，準(zhǔn)備參加亞太拉力賽事。”

    “嗯，知道了。”

    林向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，并沒有太多的表示。

    “沒點(diǎn)壓力嗎？”

    可能是林向北表現(xiàn)的太過于淡定，老酒鬼都忍不住開口問了一句。

    聽到這個問題，林向北的臉上居然浮現(xiàn)出笑容，然后看著老酒鬼說道：“徐叔，小場面都緊張，大場面怎么hold住？”

    “小子，對手很強(qiáng)。”

    “但我更強(qiáng)。”

    面對這句回答，徐朗突然一下不知道該說什么好。

    隨著長久接觸下來，他對于林向北所展現(xiàn)出來的車技，其實(shí)都已經(jīng)麻木了。

    天才車手如果不能展現(xiàn)出超人的特質(zhì)，憑什么配得上“天才”二字？

    但是林向北這段時間的心理素質(zhì)，以徐朗的眼光來看都著實(shí)有點(diǎn)恐怖了。

    這小子好像就不知道緊張、焦慮這些為何物，面對各種賽事和對手，都沒有明顯的情緒波動。

    而且還不是無知者無畏，或者初生牛犢不怕虎的那種，他是真的信心滿滿，從來沒有覺得自己會輸。

    這種心理素質(zhì)跟競技狀態(tài)，到底怎么做到的？