一個到的，他到時，卓桓正和易訴討論一份資料，伏城和蘇飛則在與Lina說話。

老約瑟夫：“我沒遲到吧？”

卓桓抬起頭，聲音迅速而冷酷：“你遲到了。”

沒等老約瑟夫開口，卓桓將資料夾合了起來，站直身：“你繼續(xù)昨天的工作。Lina，今天下午兩點前我要看到Adrin的報告。”接著他看向伏城，“你和易訴，還有我，三個人一起回現(xiàn)場做最后的現(xiàn)場采集，明天進(jìn)行現(xiàn)場模擬還原。”

蘇飛：“那我呢？”

“你？看資料。”

蘇飛：“我的專業(yè)不是這方面的，你知道我擅長什么，你找我來就是為了看資料？”

卓桓仿佛聽到了什么有趣的話，“JL917是怎么掉下去的你知道么？”

蘇飛：“……半年前，掉在了距離萬塔機(jī)場一公里外的農(nóng)田里。”

“我問你，它怎么掉的。”

朋克少年無話可說，“我擅長的東西，不需要我知道這些！”

“去年九月，你受波音邀請，幫NTSB對法航405破損不堪的FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）進(jìn)行數(shù)據(jù)還原。但你現(xiàn)在是UAAG的一員，你至少要知道，你腳下站著的這片地方，那145個人，到底為什么而死。”

蘇飛臉脹得通紅：“你也不知道原因，如果調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了，那我們根本不需要站在這里。”

“因為引擎熄火。”

眾人的目光轉(zhuǎn)向說話的黑發(fā)年輕人。

伏城站在桌子的對面，神色平靜地說道：“2019年12月19日，日本航空J(rèn)L917駕駛一架F435從東京起飛，于赫爾辛基萬塔機(jī)場東部一公里處墜毀。飛機(jī)在進(jìn)近入場過程中，下降到500英尺時，飛機(jī)四個引擎突然全部熄火，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。”

蘇飛：“引擎熄火？”

老約瑟夫笑瞇瞇地說：“對，半年前就查出是因為四個引擎一起熄火，導(dǎo)致事故。不過這引擎熄火的原因還沒找出來。”

伏城：“目前大眾已知的引擎熄火原因，一般分為四種。第一，燃料用盡；第二，天氣原因；第三，飛機(jī)系統(tǒng)出錯；第四……”

卓桓輕輕笑了聲。

“人為。”

作者有話要說：　　唉，最近身體不大好，連續(xù)幾天腸胃炎，存稿也沒了

心很痛，有沒有小天使愿意給我一個愛的么么噠，鼓勵一下……

☆、第五章

日航JL917墜毀于萬塔機(jī)場東部一公里處的農(nóng)田。

半年時間過去，這片空地早已被芬蘭官方劃分出來，在事故調(diào)查結(jié)果出來前，禁止旁人進(jìn)入。

一架可容納二百余人的F435飛機(jī)，翱翔于天空時是遮天蔽日的巨無霸，折翼于大地時，它的長翼狠狠撞擊大地，留下的創(chuàng)痕在半年后，依舊觸目驚心。

JL917歸屬日本航空，飛機(jī)生產(chǎn)商是美國麥飛公司。此次飛機(jī)事故調(diào)查由歐洲航空安全局（EASA）主導(dǎo)，日本航空事故調(diào)查局、NTSB和麥飛公司協(xié)助。

UAAG是前幾日才被歐洲航空安全局特邀參與調(diào)查的，如今UAAG要求再次進(jìn)行現(xiàn)場采集，二十多位工作人員進(jìn)入現(xiàn)場，再做最后的采集工作。

伏城將黃色的警戒線拉開，彎腰進(jìn)入空難現(xiàn)場。

大約半平方公里的大地上，野草迎風(fēng)生長。可在這些野草之中，有一塊又一塊被灼燒過的土地，它們仿佛生長于人類皮膚上難以祛除的皮癬，斑駁刺目地擺在眼前。

“JL917起飛時攜帶了140噸燃油，降落時，左右機(jī)翼還剩下不足5噸的燃油。因為突然墜毀，發(fā)生燃油爆炸，起了大火，就把這塊地?zé)闪诉@樣。”易訴推了推鼻梁上的眼鏡，向伏城解釋。

伏城是新來的，對此次空難情況不甚了解。身為同伴，雖然易訴本身性格內(nèi)斂，但有了昨晚一起喝酒的交情，他也放開許多，主動幫同伴了解詳情。

伏城：“所以燃油用盡，這個原因就被剔除了。”

芬蘭是全球航空事故發(fā)生率最低的國家之一，在這起重大空難前，芬蘭最嚴(yán)重的空難發(fā)生于2014年，事故造成8人死亡、3人失蹤。

哪怕事故發(fā)生了半年，這片被警戒線圍起來的空地依舊有許多游客在前往萬塔機(jī)場時，路過圍觀。

身處異國他鄉(xiāng)，伏城和易訴說話時，都下意識地用了英語。

兩人話音剛落，不遠(yuǎn)處便有圍觀游客驚訝地與同伴交流。

“燃油用盡？Shit，飛機(jī)還能這么掉下來？他們都不加滿油的嗎？”

伏城回過頭，似有似無地看了那幾人一眼。

燃油用盡，這個理由聽上去很離譜，在人類空難史上卻發(fā)生過不止一次。

1978年12月28日，美聯(lián)航173號航班降落于波特蘭國際機(jī)場時，因飛機(jī)出現(xiàn)顯示儀故障，兩位機(jī)長一心專注修復(fù)儀器故障，沒有注意到燃油耗盡，最終墜毀。

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號航班因為使用了錯誤的燃料量指示器，導(dǎo)致少加了2噸燃油，最終未能抵達(dá)目的地，海上迫降。

飛機(jī)永遠(yuǎn)不會將燃油加滿，因為這極不符合經(jīng)濟(jì)效益，大大提高了飛行成本。

而且過重的燃油會使飛機(jī)降落時，風(fēng)險加大。

很顯然，腳下這片被灼燒得千瘡百孔的大地也在提醒人們，JL917墜毀時，機(jī)上仍然有燃油。

伏城定了定神。

今天是個晴天，涼爽的風(fēng)自芬蘭灣的碧波海浪上吹拂而來，夾雜著一絲咸濕的海水氣息。伏城若不經(jīng)意地望向那個站在不遠(yuǎn)處的男人，只見他雙手插在口袋中，抬頭仰向天空，雙目微微閉上。

偏長的發(fā)被風(fēng)吹了向后。

好像在聽風(fēng)的聲音。

下一刻，這副畫面瞬間被人打破。伏城匆忙地轉(zhuǎn)開視線，卓桓不緊不慢地走了過來，略顯涼薄的聲音從他身后響起：“重新測量初始撞擊點、地面失火區(qū)、飛行航跡……”

另一邊，調(diào)查組總部。

“燃油耗盡已經(jīng)被排除了，那就剩下飛機(jī)系統(tǒng)故障、天氣原因和人為因素咯？”蘇飛手里拿著JL917的事故資料，卻沒看進(jìn)去一個字，伸長了脖子好奇地說，“感覺還是蠻簡單的嘛。”

老約瑟夫好笑地看他：“簡單嗎？天氣原因幾乎可以排除了，當(dāng)天是赫爾辛基難得的好天氣，天氣晴朗，風(fēng)速5-15節(jié)。想再找那么個好天氣都找不到。”

蘇飛一拍手：“那還不簡單？就剩下飛機(jī)系統(tǒng)故障和人為因素了。”

“人為因素得看黑匣子了，或許CVR（座艙話音記錄儀）會給我們答案，但現(xiàn)在黑匣子還在麥飛總公司修復(fù)。爆炸正巧毀壞了黑匣子的核心