隨著一輛輛賽車駛離，終于龍之隊的那輛藍(lán)色斯巴魯ge賽車，停在了發(fā)車臺位置。

    指示牌上面的數(shù)字，也開始了一分鐘的倒計時，林向北已經(jīng)開始緩慢的轟著油門，給賽車各項油液溫度跟壓力進(jìn)行預(yù)熱。

    紅色的數(shù)字伴隨著發(fā)動機(jī)轟鳴，李文峰突然覺得自己的呼吸聲音都開始下意識的加重起來。可能再怎么給自己心理暗示，林向北表現(xiàn)再怎么輕松自然，這始終都是自己的第一場拉力正賽，想要做到完全不緊張是不可能的。

    同時李文峰很清楚一點，從普通走向職業(yè)頂尖，除了車技之外還有那“處事不驚”的心理素質(zhì)。

    曾經(jīng)他以為自己跟林向北的差距，無非就是一道職業(yè)門檻，現(xiàn)在李文峰已經(jīng)明白，林向北遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是跨入了職業(yè)門檻那么簡單。

    天才車手不是什么恭維，而是實力認(rèn)定！

    林向北掛好檔位拉住手剎，看著眼前紅色數(shù)字的跳動，踩油門的力度也逐漸加重，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被憋的越來越高，與剎車力量進(jìn)行著一種博弈。

    當(dāng)數(shù)字終于跳動到00，同時發(fā)車燈變成綠色的時刻，林向北松開手剎一腳油門下去，車輪卷起發(fā)車臺雪泥沖了出去。

    這一次林向北的起步速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前勘路試車階段，他就是要用速度告訴這個世界，現(xiàn)在才是自己全力發(fā)揮的時刻！

    “前50右轉(zhuǎn)，彎度6，高速過。”

    李文峰在賽車飛馳出去的瞬間，就開始了路書播報，無論之前心理狀態(tài)如何，只要比賽開始了，就必須要快速進(jìn)入到狀態(tài)。

    林向北的斯巴魯ge沖出去沒多久，第一個高速右彎他按照自己最快的切彎方式過。

    只是在切彎過程中，賽車并沒有很好的守住走線，位置稍微出現(xiàn)了一些漂移，比想象中的cao控要更靠邊一些，甚至是要到路肩位置。

    要知道拉力賽道可不像場地賽那樣，有著清晰的路肩標(biāo)識，可能現(xiàn)在的“路肩”依然是實地。接下來再一次遇到這樣的狀態(tài)，路肩就會變成懸空、排水渠、坡道等等不可預(yù)知的路況。

    所以在察覺到cao控有些不對的時候，林向北第一時間就跟車隊進(jìn)行溝通。

    “徐叔，我感覺走線有些偏移，是不是懸架前束數(shù)據(jù)更改過？”

    所有的勝利都是建立在實力跟準(zhǔn)備基礎(chǔ)上面，林向北雖然從來都沒有在這一場比賽里面，把自己當(dāng)作什么弱者看待，更沒有如果一名真正新人那樣，對這些亞洲頂尖拉力車手有什么心理上的劣勢。

    但是他還沒有狂妄到，認(rèn)為這些參賽對手，到了不堪一擊的地步。

    相信自己能贏，跟對手全部都是菜比，隨便跑都能贏，始終是兩種不同的概念。

    事實上林向北內(nèi)心里面很清楚，自己隨著職業(yè)進(jìn)程的深入，各方面短板補(bǔ)齊跟狀態(tài)回升，開始逐漸出現(xiàn)了一些上輩子身為一名f1車手的本性。

    只是這終究不是什么場地賽，他沒有經(jīng)歷過這種差異變化，需要跟車隊進(jìn)行更多的溝通，把隱患給扼殺在萌芽階段。

    “懸架前束數(shù)據(jù)沒變，可能是你過彎速度太快，賽道更加濕滑抓不住地面。”

    樂仔的聲音從耳機(jī)里面?zhèn)鱽恚@時候從維修車庫來到了車隊“策略組”帳篷。在沒有f1這種專業(yè)的技術(shù)總監(jiān)成為策略組一員的前提下，樂仔這個賽車工程師就相當(dāng)于兼任了這個職位，在比賽過程中給予車手機(jī)械方面的解答。

    “是嗎？那我剎車點再早一些。”

    雖然樂仔在職業(yè)賽車領(lǐng)域，也是一個純粹新人比賽工程師，但是他絕對不會質(zhì)疑樂仔在賽車工程上面的專業(yè)性。

    賽道經(jīng)過這兩天的勘路，冰雪混合著泥地，特別是積雪融化之后再結(jié)冰，比之前的白雪路面要更加的濕滑。

    林向北想要在正賽之中拿到冠軍，速度跟cao控方面都進(jìn)一步提升，又遇到更加濕滑的賽道，有些守不住自己的賽車線其實很正常。

    “前100弧線左彎，右側(cè)有落石障礙，注意避讓。”

    “出彎后接右，全油門，直道200。”

    “尾段道路變窄，收油減速。”

    兩次勘路下來的路書，基本上完美的契合了林向北的職業(yè)習(xí)慣，加上林向北利用這幾天晚上的時候，幾乎是在腦海中瘋狂的記憶著札幌賽道上的一些關(guān)鍵彎道以及特殊標(biāo)識點，所以他可以沒有任何遲疑的cao控出來，仿佛這條賽道他已經(jīng)跑了無數(shù)次一樣！

    “中國新人林向北的初始速度很快，特別是起步時候的彈射反應(yīng)時間，是目前已經(jīng)發(fā)車的車手里面最快的。”

    “從賽前資料上我們可以知道，林向北在roc國家杯場地賽上，起步速度甚至是超越了頂尖的f1車手，這也為他能拿下中國車王頭銜，起到了至關(guān)重要的作用。”

    “不知道這一次的亞太拉力賽揭幕戰(zhàn)，他是否還能維持中國最強(qiáng)車手的榮譽(yù)！”

    賽道解說木村一雄看到林向北的發(fā)車數(shù)據(jù)之后，內(nèi)心里面還是有些驚訝的。

    要知道林向北因為沒有歷史成績，所以跑在了a8組13順位發(fā)車，基本上他前面出發(fā)的，都是這一屆亞太拉力賽的最強(qiáng)種子車手。

    但哪怕就是如此，林向北目前ss1路段無論是起步，還是后續(xù)的過彎速度，都做到了最快。這已經(jīng)不能用什么勘路階段的全力爆發(fā)來形容，沒有足夠強(qiáng)悍的實力，是肯定無法在正賽做到這一點的。

    看來中國新人，還是有點東西的。

    “拉力賽沒有壓車的需要，所以從來都不講究什么起步反應(yīng)速度，我們可以看到前排車手里面，米克跟克洛克兩個人剎車點找的無比精準(zhǔn)，漂移弧線也如同行云流水一般的流暢，這才是亞洲頂尖車手應(yīng)該有的表現(xiàn)。”

    “相反中國新人第一個彎道就速度過快，車尾已經(jīng)甩出了賽道邊緣，很明顯是為了追求速度而放棄了對于賽車穩(wěn)定性的cao控，這樣的速度是跑不遠(yuǎn)的。”

    托馬斯說完之后，可能是考慮到身邊搭檔是日本人，并且這還是在日本主場賽道。

    所以他后續(xù)又補(bǔ)充了一句：“勝田范彥跟柳澤宏志的速度同樣很不錯，他們之間幾乎沒有什么差距可言，看來北海道揭幕戰(zhàn)，將是一場無比精彩的賽事。”

    拉力賽雖然無法做到f1那樣，全場地有著各種鏡頭角度播放比賽畫面，但是賽道上空同樣有著直升機(jī)在盤旋，盡量給站在維修區(qū)的觀眾們，帶來一些精彩的畫面。

    林向北的一些cao控，結(jié)合著賽事主持人的解說，也被現(xiàn)場數(shù)千名日本觀眾所熟知。

    “中國新人速度還挺不錯的，看來勘路階段第一不是什么偶然。”

    “是不錯，不過賽前等待的時候，我好像看到全日本拉力冠軍勝田范彥跟他有些沖突，你們知道他們兩個有什么過節(jié)嗎？”

    “當(dāng)然知道，這個參賽名額本來是麻生太郎的，結(jié)果被北這個滯納人給偷走了！”

    說這話的日本觀眾臉上，出現(xiàn)了一種怨恨的表情，本來這一屆亞洲拉力賽，將出現(xiàn)曾岡浩弟子雙子星的佳話，硬生生的被林向北給攪和沒了！

    “偷走？冠軍參賽名額還能偷的嗎？”

    另外一名其他國家的亞洲觀眾，很明顯不太了解其中的曲折，只是對這個說詞有些奇怪。

    “不靠偷，他憑什么能能日本的天才二代目？”

    “北在中國好像也有天才車手的頭銜嗎？”

    “哈哈，中國賽車的垃圾水平，天才車手也好意思稱之為頭銜嗎？”

    面對這樣的偏見言論，另外一名亞洲觀眾明智的選擇閉嘴，因為你永遠(yuǎn)都叫不醒一個裝睡的人。

    賽道上面斯巴魯ge不斷飛馳著，當(dāng)看到路邊的計時點標(biāo)志之后，林向北按下了方向盤上的通話鍵，開始朝車隊問道。

    “徐叔，目前我跟其他車手差距是多少？”

    “沒有差距。”

    老酒鬼簡單粗暴的聲音從耳麥里面?zhèn)鞒鰜恚@個答案反倒是讓林向北有些不知道是不是該驚喜一下。

    說實話，他嘴上說著要“屠殺”對手，但真正跑上賽道，很多東西都不可能按照自己想的來。

    至少林向北需要用一場實戰(zhàn)，來確定所有對手全力以赴之后的速度。

    在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一個追趕者的位置上，認(rèn)為可能跟目前最快車手用時之間，還存在著微弱的差距。

    只不過老酒鬼的回復(fù)，讓林向北確定了自己的實力，那就是隊友真沒有自己想象中的那么強(qiáng)。

    或者可以這么說，自己放在亞洲賽事上，本應(yīng)該就這么強(qiáng)！

    “領(lǐng)先多少？”

    很平常的語氣，林向北問出了第二個問題，從這一刻開始自己不再是什么追趕者，而是更強(qiáng)的領(lǐng)先者！

    “ss1賽段目前為止，領(lǐng)先0.37秒。”

    隨著正式比賽的開啟，賽道上很多高精度紅外線計時器開始啟動，精度也從之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不過想要做到f1的千分之一秒，還是有著不小差距。

    不過對于拉力賽事來說，百分之一秒的誤差，已經(jīng)足以判定車手之間的勝負(fù)，沒有必要再提升賽事精度。

    哪怕就是一級方程式，也是最近幾年隨著科技發(fā)展才精確到千分之一秒，之前很長一段時間也維持著百分秒精度。

    “慢了，我能不能延遲剎車點？”

    ss1賽段在通過計時點的時候，就相當(dāng)于已經(jīng)結(jié)束，對于0.37秒的領(lǐng)先差距，林向北感到并不是很滿意。

    而且這種微弱差距也不夠，稍微自己在哪個彎道出現(xiàn)一點失誤，很容易就被對手給反超回去，他需要做到絕對的領(lǐng)先來碾壓對手。

    “真就以為自己能征服賽道了嗎？”

    老酒鬼帶著一種斥責(zé)的聲音，傳遞到林向北耳中。

    林向北身為一名新人，在比賽中能有自信去戰(zhàn)勝對手，其實是一件好事。

    但是徐朗從未見過，有哪位新人在自己沒有落后的情況下，僅僅為了拉大領(lǐng)先優(yōu)勢，就開始想著更為激進(jìn)的cao控方式。

    “我沒想過征服賽道，至少現(xiàn)在還沒有這個能力，我只是想著戰(zhàn)勝對手。”

    林向北始終記得老酒鬼跟自己說過，同樣的賽道環(huán)境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。

    這就意味著一個長度300公里的拉力分站賽事，勒布全程跑完能領(lǐng)先自己51秒！

    正常情況下，wrc頂尖車手對手，冠軍對亞軍的領(lǐng)先程度，大概就是在10秒左右，并且后面幾位車手也會咬的很緊。

    51秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，基本上可以確定自己要是跑wrc賽事，大概率會處于10名開外的成績。

    聽起來這個成績好像還不錯的樣子，畢竟林向北是一個拉力新人，就算有著f1車手的底子，那強(qiáng)如f1世界冠軍基米·萊科寧，他跑wrc拉力賽事，成績也常年分站賽事10名左右。

    但是要知道，這只是理論上差距，實際上勒布跑的蒙特卡洛賽道地形要比現(xiàn)在復(fù)雜十倍以上，單單輪胎都得換上幾套不同的方案，這些都將大幅度的拉低勒布領(lǐng)先用時。

    所以真實情況對比，現(xiàn)在的林向北要是跟勒布跑一場wrc賽事，至少要被甩掉十分鐘左右。

    因為不是所有的賽事?lián)Q胎，都可以達(dá)到f1那種驚天地泣鬼神的地步，拉力賽車手自己中途換胎，從停車解安全帶下車拿工具，然后換胎再坐上去重新發(fā)動起步等等流程下來，至少得需要1到2分鐘時間。

    林向北想要知道，以自己現(xiàn)在的狀態(tài)全力以赴，能不能在絕對速度上縮短跟勒布的差距。

    “你遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到戰(zhàn)勝對手的地步，比賽才剛剛開始，按照車隊?wèi)?zhàn)術(shù)跑。”

    現(xiàn)在不是什么勘路試車階段，林向北可以隨時更改按照自己想法跑。

    比賽期間，制定戰(zhàn)術(shù)的比賽工程師就是最高決策人，放在大車隊里面甚至就連老板，都得靠邊站認(rèn)同，車手是沒有討價還價的權(quán)利，哪怕f1車隊都不例外。

    “我知道了。”

    林向北是一名職業(yè)車手，懂得車隊的規(guī)矩跟章程，更不會在這種時刻下，去挑戰(zhàn)老酒鬼比賽工程師的權(quán)威。

    “車隊，我現(xiàn)在領(lǐng)先多少？”

    同樣的對話內(nèi)容，在ss1賽段計時點出現(xiàn)的時候，發(fā)生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾壓揉虐中國菜鳥的！

    之前勘路階段的落后，他可以忍了很久，正賽終于可以發(fā)揮出自己絕對實力！

    “你現(xiàn)在不是ss1賽段最短用時車手，所以沒有領(lǐng)先。”

    “那誰跑出了最短用時？”

    “龍之隊車手北！”