11月10日，日本北海道的冬天有些陰霾，林向北一行人走下飛機，就感覺到有股刺人的寒意。

    說實話相比較高溫炎熱，林向北更加不適應嚴寒，他十來年的方程式賽車生涯，很少會有寒冷天氣比賽的經歷。甚至對于國際汽聯而言，他們也會想辦法那隔絕冬天舉辦比賽的可能性。

    如果北半球進入到冬天，那么分站賽事地點就會放在南半球的澳大利亞，或者是赤道附近的馬來西亞以及新加坡。也就是最近這十年來，多了個俄羅斯的索契賽道，算是彌補了低溫賽道的空缺。

    因為方程式賽車對于各種油液溫度以及胎溫，有著極其高的要求，稍微溫度不達標，光頭胎沒有辦法融化成口香糖狀態，就會嚴重影響賽車抓地力，造成不可預估的后果。

    而對于拉力賽來說，冰雪賽道失去抓地力，反倒成為比賽的獨特看點，甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛賽道就是冰雪賽道，也是wrc關注度最高的分站賽事之一。

    “北海道的雪真漂亮。”

    一下飛機，馮冰蔓看著這漫天的白雪世界，就用著一種少女憧憬語氣開口稱贊了一句。

    不過很快就得到了李文峰的直男回饋：“這雪跟燕京有多大的區別嗎？”

    “一看就是不知道北海道的電影跟愛情，真是不懂浪漫。”

    聽到這話，林向北把想要說的話憋回去了，因為他也確實沒咋看過日本關于北海道的愛情電影，如果一定要說的話，加上動作兩字，他還是看過不少的……

    不過團隊里面的直男性格，可不只是李文峰跟林向北兩個，準確來說除了馮冰蔓，可謂是全員直男。

    畢竟一支賽車團隊，并且還是初創的賽車團隊，更多需要的是工程師跟技師，這種理工思維的專業人員，而不是什么感性思維的“文化人”。

    所以一行人沒有誰在乎北海道的浪漫，下了飛機后直接前往機場停車場，那里將有程龍安排的人員接機。并且這一次日本北海道站賽事，還會有完整的車隊后勤保障團隊出現，這才是一支車隊的完全體。

    來到停車場約定位置，車位上面停著兩臺豐田埃爾法，見到這兩臺車的時候，牛哥有些意外的嘀咕了一句：“不愧是程龍大哥，居然接送用的是埃爾法。”

    要知道埃爾法放在國內，簡直可以妥妥稱之為商務車第一車型，正常車發布最多短缺一段時間，實在想買的話加價個幾萬最多了。

    但是埃爾法可是開創了國內市場車輛加價記錄，最夸張的時候不在原車價上面加個三五十萬，你根本別想提車。而且更為不可思議的是，很多地區就連加價都買不到，因為4s壓根就沒有埃爾法的配額，簡直把饑餓營銷給做到極致。

    后世很多普通人經歷過的饑餓營銷，可能也就是某些手機搶購耍猴，豐田直接把猴耍到了有錢人的頭上，而且還有這么多愿意被耍的，也算是一種本事。

    “牛哥，這又不是國內，再說了你可別小看程龍大哥在日本的影響力。”

    李文峰沒有牛哥的驚訝跟意外，畢竟以他的富二代身份，埃爾法真不算是什么稀罕貨。

    而且話說回來，這款車型也就是內地跟港島營銷厲害，全球其他地方相對正常很多，更何況這可是本土日本，怎么也不可能出現國內那種供不應求的局面。

    至于程龍在日本的影響力，那可以說是華語明星巔峰都不為過，這里算得上早期程龍的第二主場，擁有無數死忠粉絲。甚至一些女粉絲，還因為當年程龍的戀情曝光，發生了臥軌自殺這種極端行為。

    后世國內那些什么“私生飯”、“極端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。

    所以程龍在日本有著深厚的根基以及關系網，搞兩輛豐田埃爾法來接機壓根就不算什么，遠遠比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以從迪拜王室借到70多輛，總價值超過5億超跑的大手筆。

    不過就在這個時候，其中一輛豐田埃爾法的側滑門被推開，然后一向走高冷風格的埃文斯，非常驚訝的呼喊出一句“mygod”。

    原因就是在豐田埃爾法里面，還坐著兩個外國人，他們曾經都是勒芒法拉利車隊旗下的技師。之前并沒有跟隨者埃文斯一起來到廣深訓練基地，而是留守在了歐洲，現在隨著比賽正式來臨，車隊技師跟后勤團隊自然也要集合。

    拉力賽車雖然不像是f1那樣，有著無比龐大的技師團隊，單單一個進站換輪胎，就得24名技師手持不同工具配合，才能做到短短幾秒之內完成進站換胎。

    但是拉力賽團隊后勤壓力，也遠遠不是靠著埃文斯跟牛哥兩個人，就能輕松堅決的。

    要知道拉力賽幾個賽段比賽結束之后，車輛只可以在指定維修區域，接受短短20分鐘的維修，并且維修過程會被嚴密監控。

    如果小故障還能解決，大故障比如發動機、變速箱這塊，單單拆卸都不止二十分鐘。

    就算是一天比賽結束，能得到較長維修的時間，其實也只有45分鐘。時間一到賽車就會被管制在停車區，直到第二天比賽的開始，如果維修超時就會有加時處罰。

    想要提升效率，能做的就是盡可能增加人手，不過太多了話也沒位置，所以拉力車隊的技師團隊大多數都是保持在四五個人的樣子，沒有f1那么夸張。

    這兩個同樣是勒芒級別的維修技師，從這點也可以看出來程龍為了車隊下了大本錢。

    林向北等人過去互相打了下招呼認識，然后就坐進豐田埃爾法里面，朝著比賽區域的酒店駛去。

    這可能是札幌賽道期間，唯一有機會住在酒店的時刻，未來今天林向北大概率是住在野外的帳篷區。

    汽車在札幌城市里面穿梭著，團隊成員幾乎所有人，都是第一次來到日本地區，所以大家的眼神，基本上都是放在車窗外的景象。

    札幌是一座以雪著稱的城市，并且還是日本的第五大城市，但是卻沒有東京都市圈的那種摩登都市的氣象，相反高樓大廈并不是很多，在雪景的陪襯之下，很有一種日漫中小城氣象。

    林向北也是看著窗外的風景，認真說起來他并不是第一次來到日本，上輩子f1日本大獎賽，處于大阪的鈴鹿賽道他可是到過好幾次，只不過感受跟這種都不同。

    因為曾經他只能成為一個旁觀者，維修站里面的看客，而這次他將成為征戰賽道上的車手，哪怕賽事等級差了f1許多。

    可能這就是一個鳳尾跟雞首的例子，但林向北兩者都不想做，他只想成為鳳頭！

    大約一個多小時后，埃爾法停在了札幌一家五星級酒店面前，賽事組委會只會在比賽期間，給車手安排指定的扎營地點，是不會管賽前車手怎么住的。

    所以從這個安排來看，程龍在后勤保障這塊確實用心了，都是按照最好的標準來。

    回到酒店放好行李，團隊成員并沒有放松休息，馮冰蔓第一時間就跟賽事組委會進行聯絡，溝通整場比賽的流程，以及每一個賽段的時間點。

    拉力賽需要忘掉“第一個沖線的人勝利”，這種傳統競速比賽觀念，因為所有拉力車輛之間并不直接競爭，真正要跑贏的最強對手是時間！

    沒錯，拉力賽每臺賽車隔一到兩分鐘出發，每臺車都會被gps定位并且計時都會輸入國際汽聯的計算機。除非是有人在路上拋錨或者發生麻煩，否則比賽選手很難在賽道上，遇到自己的對手。

    《飛馳人生》里面的一段臺詞，張弛跟他的領航員孫宇強同時說：“你并不是征服了這片土地，你只是戰勝了你的對手。”

    但是林向北不這么想，他不止是要征服征服這片土地，還要跑贏時間！

    酒店會議室里面，車隊所有成員都已經集合在這里，馮冰蔓站在投影儀的旁邊，幕布上有著一頁頁ppt文檔畫面。

    “我已經跟亞太拉力賽組委會溝通過，他們發來了賽道完整資料、最終a8組參賽車手資料，以及各種賽事節點計時器數據跟官方路書。”

    “現在我們就從賽道完整資料開始看起吧。”

    馮冰蔓此刻完全沒有平常在林向北以及李文峰面前，那種大姐大魅惑的氣質，相反展現出一種職場女性的干練。

    從跟賽事組委會聯系，到租下酒店會議室開會，然后把車隊成員都給召集起來，總共用時都還不到一個小時。

    說實話，就目前的能力來看，林向北覺得她完全配得上車隊經理這種管理層職務，只是不知道為什么程龍跟馮冰蔓商談的結果只是一個領隊，這認真來說并不能稱得上管理層。

    “去年日本站札幌賽道全長是343.69公里，設置了29個特殊賽段計時節點。今年的大雪比往年來的更猛烈，所以賽事組委會為了保障車手安全，賽道全長給縮短到了292.15公里，并且特殊計時節點，也減少為22個。”

    “但這并不是一個什么好消息，因為往年三天的比賽時間，同樣被縮短到了兩天，避免遇到下一場暴風雪的來臨，難度可謂是提升了許多！”

    馮冰蔓說完這些之后，就把目光放在了林向北身上，很明顯這個消息對于他這種新人來說，可以稱得上是一個“噩耗”。

    兩天時間，就意味著賽段節點將更密集，林向北一點緩沖的時間的都沒有。

    對于馮冰蔓的眼神，林向北并沒有在意，而是看著幕布上面的計時賽段數據。

    這里又是一個拉力賽跟場地賽規則完全不同的地方，拉力賽里面所謂的特殊賽段，英文名稱為specialstage，一般會簡寫為ss賽段。

    這種賽段就是常規意義上的計時賽段，長度一般在10到50公里左右，每一天會跑5到10個ss賽段，大概就是一兩百公里的樣子。

    車手決定勝負的成績，就是完成所有ss賽段的時間總和相加，用時最少的將獲勝。

    但是這只是單獨ss賽道的勝利者，而整場拉力賽事分站冠軍，還有著另外一個成績起到作用，那就是“行駛路段”，英文名稱是roadse，簡稱是rs。

    因為拉力賽事單單計時路段都長達數百公里，如果算上非比賽路段轉場的距離，那可能行駛里程可能會更長，再多出上百公里都輕輕松松。

    這么漫長的路段，全部封閉用來比賽是不可能的，更別說其中可能還會包括城市街道，封路帶來的影響不可估量。

    所以在兩個計時路段，以及維修區之間的這一段連接道路，就被稱之為行駛路段。車手們將駕駛著賽車，就跟普通車輛一樣在馬路上正常行駛，沒有任何的比賽特權，受到當地交通法規的約束。

    并且在rs行駛路段上，賽事組委會會提供一個精準的行駛時間，車手必須按照當地法規限速行駛，就是為了防止職業車手為了趕時間，把公共道路當作賽道來開，那可能會在街頭出現一片奇景。

    畢竟任何地下車隊賽車，都不可能比得上一群職業車手在街頭飆車的速度跟cao控，這簡直就是明目張膽的非法飆車。

    所以rs路段的計時是一分鐘，你遲到會加罰10秒，早到也會加罰10秒。很多車手會在這種突然放松的環境里面，出現一些非常低級的計時失誤，所以決定勝負的最終成績，得看ss路段跟rs路段的整體。

    “我沒問題。”

    林向北并沒有在乎兩天或者三天這種時間上的變化，他已經做好了充足的準備。

    “那看來你挺有信心的，不知道當你知道這次比賽的對手，是否還會這么自信滿滿。”

    馮冰蔓臉上露出一種玩味的笑容，然后幕布上面的ppt翻到了下一頁，上面出現了很多車手的照片、個人資料、歷史戰績等等信息。

    其中擺在最上面的，是一個英國人的名字，他叫做克里斯·米克，來自亞太標致車隊。

    這名英國車手，拿到過標致新人拉力冠軍、英國青年拉力冠軍、并且在03年就成功晉級jwrc(世界青年拉力錦標賽)，創造了10個最快賽段記錄。

    目前最輝煌的成績，就是在今年拿到了國際拉力挑戰賽冠軍，勉強可以稱得上世界冠軍頭銜。

    不過這家伙的顧問更是來頭驚人，他的名字叫做科林·麥克雷，這可是wrc歷史上可以排名第一的傳奇車手，甚至后世有款叫做《塵埃》的賽車游戲，其實它的全稱就是以科林·麥克雷命名的。

    科林·麥克雷的弟子，就相當于f1里面塞納跟舒馬赫這個級別的徒弟，屬于絕對的“名門望族”！