很多開(kāi)過(guò)渦輪增壓車的司機(jī)，應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)詞，那就是渦輪遲滯。

    意思就是當(dāng)油門踩下去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)光吼不走，因?yàn)闇u輪的增壓壓力，需要一段時(shí)間才能達(dá)到最大值。

    而這段時(shí)間里面，整輛車的動(dòng)力大概可以理解為沒(méi)有渦輪增壓的原始排量。比如說(shuō)一輛1.5t排量的小車，當(dāng)渦輪沒(méi)有介入之前，動(dòng)力只相當(dāng)于1.5自然吸氣，沒(méi)有后面那個(gè)t。

    這就是為什么，很多人不喜歡渦輪增壓或者機(jī)械增壓，而是推崇大排量自信。

    就是因?yàn)橐慌_(tái)大排量自吸的性能車，給你的動(dòng)力感受是線性的，從頭到尾都能體驗(yàn)到大排量加速的力量感。而不是在前期起步階段，總感覺(jué)差點(diǎn)味道，動(dòng)力一下弱一下強(qiáng)的。

    相比較轉(zhuǎn)子引擎換算后2.6t雙渦輪增壓的動(dòng)力，寶馬m3csl的3.2lv6發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)算得上是大排量多缸自吸了。

    雖然在絕對(duì)馬力值上，林向北這輛改裝到370p的馬自達(dá)fc，絲毫不虛寶馬m3的343p。但是在起步階段，渦輪增壓就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，甚至在沒(méi)有建立足夠渦輪壓力的前提下，可以稱得上劣勢(shì)！

    更別說(shuō)東仔這輛寶馬m3，搭載了民用性能車?yán)锩婧币?jiàn)的sgm序列式變速箱，在換擋時(shí)間跟傳動(dòng)效率上，理論可以秒飛傳統(tǒng)手速變速箱。

    這就是東仔如此輕佻跟自信的原因，車比對(duì)方好，山道比對(duì)方熟，洗車?yán)袘{什么跟自己跑？

    “三、二、一！”

    隨著發(fā)車員的手臂揮舞而下，前車的寶馬m3直接一腳地板油沖了出去，車輕跟變速箱傳動(dòng)效率的優(yōu)勢(shì)，瞬間就展現(xiàn)出來(lái)。哪怕后面的林向北起步同樣堪稱神速，依然能明顯看出兩輛車被拉開(kāi)了距離。

    “可惜了，林向北這種起步速度都被甩開(kāi)，港仔確實(shí)有點(diǎn)實(shí)力。”

    李文峰看到東仔起步占優(yōu)之后，朝著身旁的秦昊，用著惋惜的語(yǔ)氣說(shuō)了一句。

    他身為車隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，基本上各種性能車開(kāi)了個(gè)遍，寶馬m3這種經(jīng)典性能車更是不用說(shuō)。

    林向北馬自達(dá)rx7的彈射起步速度，已經(jīng)堪稱極限了，只不過(guò)寶馬m3csl天然占據(jù)起步優(yōu)勢(shì)，這是兩輛車物理性質(zhì)決定的差距。

    但是某種意義上，也確實(shí)說(shuō)明東仔有兩把刷子，就剛才林向北的起步速度，換做其他弱點(diǎn)的對(duì)手，哪怕占據(jù)車的優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法拉開(kāi)跟林向北的車距。

    只不過(guò)李文峰話音剛落下，起步寶馬m3拉開(kāi)的那點(diǎn)差距，瞬間就被林向北給追平。從山頂停車場(chǎng)的直道下去，還沒(méi)有進(jìn)入山道第一個(gè)彎，林向北的rx7fc，就已經(jīng)快頂?shù)綄汃Rm3的車尾了。

    這一幕的出現(xiàn)，讓山頂停車場(chǎng)的地下車手們，臉上都出現(xiàn)了一種驚呆的表情。

    雙渦輪增壓居然沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)力遲滯，起步就能把渦輪壓力拉滿嗎？

    “太強(qiáng)了，這次可以確定，林向北絕對(duì)有頂尖職業(yè)車手水平！”

    秦昊倒吸了一口涼氣，對(duì)李文峰回了一句。

    很多低水平的地下車手，可能只是看到林向北起步追上了寶馬m3，卻不知道他如何克服渦輪遲滯的。

    但是秦昊卻很清楚，起步前轟油門拉轉(zhuǎn)速的階段，其實(shí)就是林向北在給雙渦輪建立壓力，確保在彈射起步之后渦輪能夠立刻全面介入！

    原理聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，實(shí)際cao作卻需要對(duì)轉(zhuǎn)速跟油門，有著堪稱妖孽級(jí)別的把控。否則干轟油門，當(dāng)渦輪壓力達(dá)到一定臨界值，泄壓閥就會(huì)啟動(dòng)，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，防止節(jié)氣門損壞或者進(jìn)氣管爆裂。

    林向北需要把渦輪建立足夠的壓力，但卻不能過(guò)，這其中的平衡點(diǎn)掌控只能靠絕對(duì)的個(gè)人實(shí)力！

    寶馬m3上的東仔，本來(lái)在起步領(lǐng)先情況下，臉上已經(jīng)掛上了嘲弄的笑容。只是當(dāng)他再次看向后視鏡的時(shí)候，臉上那一絲嘲弄的笑容，直接凝固住了。

    這就追上來(lái)了？

    東仔滿腦子都寫(xiě)滿了不可思議，他這些年不知道跑過(guò)多少次山道賽，憑借著寶馬m3的優(yōu)勢(shì)，起步階段幾乎無(wú)往而不利，哪怕面對(duì)內(nèi)地職業(yè)車手也是如此！

    林向北這輛車改過(guò)，東仔也是清楚的，因?yàn)楦瓘S的排氣聲浪明顯不對(duì)。但是在山道上面，馬力從來(lái)都不是決定性因素，特別是跑下山，理論上有個(gè)兩百匹馬力就已經(jīng)足夠了。

    就算洗車?yán)羞@輛fc如同gtr那樣暴改上千馬力，只要還是渦輪增壓起步就不可能比自己快！

    現(xiàn)實(shí)給了東仔一巴掌，自己不但沒(méi)有甩開(kāi)跟林向北的差距，居然直接被對(duì)方頂?shù)搅塑囄?，真有人可以把fc開(kāi)到這么快？

    停車場(chǎng)前面這一段直道距離很短，很快就來(lái)到了天明山第一個(gè)c字彎。東仔好歹也算是職業(yè)槍手，跑過(guò)不知道多少場(chǎng)山道比賽，所以他平復(fù)著心中震驚的情緒，開(kāi)始快速切彎。

    “嫩雀（菜鳥(niǎo)），你有本事彎道再比我快！”

    東仔坐在車內(nèi)，有著猙獰的自言自語(yǔ)了一句。

    直道可能是后面洗車?yán)斜└鸟R力的原因，所以加速比較快，彎道才是自己這種攻山車手的主場(chǎng)，他不信林向北還能比自己快！

    只見(jiàn)這個(gè)時(shí)候東仔一腳油門下去，入彎之前開(kāi)始加速，進(jìn)入彎道之后松開(kāi)油門并且猛切方向盤。在不踩剎車減速的情況下，利用慣性使車尾甩出去漂移過(guò)彎，這就是山道里面最常見(jiàn)的iia-drift（慣性漂移）！

    慣性漂移基本上是個(gè)跑山的地下車手都會(huì)，但是在漂移過(guò)程中對(duì)于車輛滑行的控制，以及出彎降檔補(bǔ)油加速時(shí)期的把握，就很考驗(yàn)車手的車技了。

    東仔這一點(diǎn)上很厲害，基本上整個(gè)漂移過(guò)程中，劃出了一道完美的弧線，簡(jiǎn)直就如同《頭文字d》電影畫(huà)面一樣。

    如果換做一般山道車手，面對(duì)這種水平的漂移，想要做的比東仔更好更快難度很大。

    但是很遺憾，林向北不是一般的車手，他壓根不漂移！

    同樣是面對(duì)c字形右彎道，林向北一把方向盤變到了左邊對(duì)向車道上，然后一腳油門直沖彎道中心的apex（彎心）點(diǎn)，用標(biāo)準(zhǔn)的左—右—左的切彎方式過(guò)彎。

    甚至在彎心頂點(diǎn)的時(shí)候，林向北時(shí)速表上的車速，高達(dá)驚人的130kmh，相比較空油門慣性漂移的東仔，最高速度才90kmh，雙方過(guò)彎速度完全不在一個(gè)檔次上面！

    僅僅天明山第一個(gè)彎道過(guò)去，林向北的車頭可以說(shuō)已經(jīng)緊貼寶馬m3的車尾，就等著一個(gè)超車時(shí)機(jī)了！

    山頂?shù)倪@群東海地下車手，很多人跑之前都期待過(guò)，這可能是一場(chǎng)高手對(duì)決。

    結(jié)果沒(méi)想到高手確實(shí)都是高手，但實(shí)力卻呈現(xiàn)了一種單方面的碾壓，這港島排名前五的攻山槍手，怎么看起來(lái)在林向北面前，有點(diǎn)不堪一擊的味道？