對于飛機郭宇了解的并不多，但是以現在民國時空的現狀，讓華福軍使用噴氣式飛機暫時還不太現實，所以二戰時期的活塞螺旋槳飛機就是現在最好的選擇。

    “涅夫，現在哪里可以購買到螺旋槳戰斗機。”郭宇在電話里問道。

    “你真的有收集古董的嗜好嗎，難道是你的生意影響了你的思維，現在哪還有什么螺旋槳戰斗機，沒有雷達沒有導彈沒有速度就沒有一切，那些家伙現在只能用來做教練機，還是最初級的教練機。”涅夫再次吐槽郭宇購買武器的無知。

    不是郭宇不想購買更先進的飛機，主要是弄過去也沒人會開，這還是郭宇看的二戰飛機分析帖子，然后根據自己在民國時空的現狀分析得到的結果。

    “好吧，你也知道我的客戶現在還沒有空軍，他們準備購買一批螺旋槳飛機訓練用，不過要安裝上武器的那種，所以我希望從你這里拿到這些飛機，普通的民營飛機制造廠可不敢給我安裝上機槍。”郭宇說道。

    郭宇給出這樣的理由，涅夫總算還可以接受，畢竟毫無空軍底蘊的小國，從螺旋槳飛機開始是最好的，當然現在一般國家的做法是將自己國家的飛行員派到其他國家進行培訓，然后回國后在組建飛行大隊，教授本國飛行員，但既然郭宇自己有這樣的要求，涅夫還能說些什么呢。

    “雅克-52初級教練機怎么樣，1979年定型，現在還在生產，存量非常大而且用戶的口碑都還不錯，蘇26和蘇29都是多次得到過特技飛行比賽大獎的飛機，遠銷世界大多數國家，這些都是可以選擇的飛機，而且可以給你完全改裝成戰斗機模式，帶有短波通訊航電設備，通訊完全沒有問題，只要你在配備一架預警機，完全可以做到全天候出動。”涅夫介紹道。

    郭宇也不懂這些，不過涅夫介紹的應該沒有錯，畢竟這些飛機的價格也不高，每架也就十幾萬美元的價格，所以郭宇一口氣和涅夫訂購了200架蘇29教練機，當然要求涅夫進行改裝，這批飛機估計要三個月以后才能完成交易。

    不過郭宇還沒有滿足，既然要發展空軍，就不能只靠在現代時空購買飛機來充實自己的空軍，以后發展起來必然要發展自己的全功能大空軍計劃，所以擁有自己的飛機制造廠是必不可少的，郭宇就準備購買飛機制造設備和技術，他把自己的想法和涅夫說了以后，涅夫到是考慮了一會，畢竟他不是專業做這方面的業務，需要好好想想哪里可以弄到這樣的工廠。

    涅夫在電話里告訴郭宇，他要找人專門問一問這方面的信息，才能給郭宇答復，對于購買武器方面的工廠設備，郭宇也不是第一次，所以涅夫并不是太驚訝，涅夫說完后掛斷電話。

    在等待了大約一個小時后，涅夫打來電話說道：“我將一份簡單的資料傳到你的手機中了，你自己打開看一看，需要什么東西你在和我說，我等你的消息。”

    郭宇答應了一聲然后掛斷手機開始查閱涅夫發來的信息，信息確實很簡潔，只有部分工廠和生產方面的簡單介紹。

    得益于接收蘇聯留下的龐大家底，烏克蘭航空工業擁有40余家飛機制造企業，5個專門從事航空技術研究的實驗室，生產技術、設備先進，烏克蘭航空工業有能力生產飛機、飛機發動機、飛機配件、光電子系統。

    烏克蘭的安東諾夫航空科學技術聯合體生產的‘安’系列飛機被人所熟知。安-10、安-12、安-24、安-26、安-72、安-74等中型運輸機及其改型。安-22“安泰”和安-124“魯斯蘭”重型運輸機、安-225超重型運輸機至今為止都還是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。

    不過由于經濟的不景氣，而且銷售情況也不容樂觀，基本上這些飛機制造廠都處于半停工狀態。

    郭宇給涅夫要求的飛機制造廠只要螺旋槳式的飛機，所以涅夫著重介紹了安-2，這款機型屬于小型運輸機，生產了18000架，一直生產到1991年才停產，創造了連續生產45年的歷史。它可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180公尺，能作5公尺低空飛行；設有最新的無線電導航、定向、盲目飛行和著陸設備；cao徽和維護簡單；載重量大，用作運輸機可載運一噸半貨物或十多名旅客；可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。此外裝上浮簡可在水上使用，裝上雪橇可用在雪地使用。絕對是多用途的典范，現在涅夫可以把這套生產線和技術全部打包賣給郭宇。

    同時只要稍加改動，就可以生產類似的戰斗機，畢竟歷史上有名的螺旋槳戰斗機主要出現在二戰期間，現在世界上已經很難有那樣的專門生產設備了，不過那些技術也不是很麻煩，只要郭宇有了自己的一套工廠，至于生產什么樣式的戰斗機，他有現代成熟的螺旋槳戰斗機圖紙，自然容易生產出來。

    生意敲定后郭宇感到非常高興，自己的空軍計劃就要起航了，雖然只能暫時使用那些老式的飛機，不過也要比民國時空的那些雙翼飛機要強上許多，那些老式的雙翼飛機在一戰結束時，飛行速度才達到時速180-220公里左右，自己隨便拿出一款二戰戰斗機，都能夠達到時速500左右，經典的野馬戰機能夠達到780公里時速，絕對完爆一戰的飛機，就是自己準備生產裝備的安-2運輸機，都比一戰的飛機飛的快的多。

    和涅夫敲定這筆生意以后，郭宇并沒有在現代時空過多停留，直接回到了民國時空，因為他準備去做一件事情，去日本以發泄自己的惡趣味。

    郭宇內有驚動任何人，出了蘇州城一路驅車來到上海，他并沒有進入上海市區，而是開到了海邊。寂靜的夜晚沒有一絲光亮，只聽到海浪不斷拍打礁石的聲音。郭宇找到一處海灘放出快艇直接駕船出海，在開出幾海里后郭宇看到已經遠離海岸線，從空間中放出剛剛購買的海王searey水上飛機放到海面上。

    郭宇為什么不在蘇州直接駕駛飛機呢，因為他從來沒有駕駛過飛機，怕出交通事故，雖然以他現在的伸手和能力，還不至于傷到自己，但是如果飛機撞到居民區什么的，也是不好的，而且那樣自己也就沒得玩了。

    郭宇準備來一次親自體驗，他買了飛機以后認真的研讀過飛機上帶的飛行駕駛手冊，以他的好腦筋自然一遍就全部記下了，但是畢竟理論和實踐還有很大差距，所以他坐進飛機駕駛室的時候，看著并不算復雜的駕駛設備，開始還是有些緊張和手忙腳亂，還好這款飛機本身就屬于輕型飛機，cao作并不復雜。

    其實就是考輕型飛機駕駛證也并不比考汽車駕駛證麻煩多少，只要經過理論學習，在實踐cao作30個小時以后就可以參加考試了，只不過比汽車駕駛證要貴許多，一般價格在15萬元左右。

    按照手冊說明，郭宇點開啟動按鈕，飛機發動機在一陣轟鳴之后點火啟動，帶動的螺旋槳高速旋轉起來，郭宇再次看了看手中的地圖，找準大致的方向，cao縱桿緩緩的向后拉動，飛機開始在水上高速滑行起來，經過100多米的水面滑行后，飛機終于沖向了天空，郭宇緊張的雙手緊握cao縱桿，但是一股飛翔于天空的暢快感還是讓他忍不住歡叫了兩聲，然后飛機就一頭扎入了黑夜之中。

    此時已經是凌晨四點多鐘，正是一天中最黑暗的時刻，只有飛機內的航電設備發出幽藍色的燈光，郭宇就這樣盲人一樣的亂飛了一個小時，東方慢慢露出了魚肚白，此時已經能夠模糊看清前方的事務。

    天上有幾片云彩，但是只是浮云，到是更添了天空的景致，太陽光開始透過海平面照射出來，郭宇的飛機是向東北方向飛行，正好在自己的右側看到太陽慢慢的在海平面一縱一縱的升起來，郭宇感覺在飛機上看大海的日出才真的是有味道，比在海邊感覺還要震撼。

    上海和日本東京距離1900公里，以這架小飛機時速200的速度，飛到東京要10個小時，而且中途還要停下來加兩次油。三個多小時以后，郭宇看到油表已經快要見底，只得減慢速度在海面上停下來，給飛機加油以后休息了一會再次上路。

    再次停下來的時候已經是下午時分，郭宇看中了一處無人的小島停下來，把飛機停到了海邊直接收進空間，然后踩著沙灘走上小島，郭宇已經忙活了一天一夜沒有休息，他準備在這里休息一下睡個午覺。

    他的計劃是等到傍晚時分再次出發，在晚上的時候到達東京，那樣就不會讓人看到自己的飛機，畢竟黑夜可以遮擋很多麻煩。

    郭宇從空間中放出自己很久以前購買的房車，這輛房車還是郭宇很久以前買車時心血來潮買下來的，而且還在上面放了很多生活物資，包括食物飲料啤酒都很齊全，就是以備不時之需的，如今正好派上了用場。

    還好物品存入空間后永遠不會變質，郭宇拿出房車內的食物，面包火腿牛rou罐頭啤酒，這些東西自從郭宇得到天珠以后，已經很久沒有吃過了。

    簡單的填飽肚子以后，郭宇爬到房車的床上睡起了大覺。