他們遍布美國、歐洲、華國、加拿大、日本……

    從早晨一直到傍晚，哪怕只差一點，也不能松懈。

    夕陽低垂，暮色昏沉。霞光映照半邊天空，洶涌澎湃的海面上，數(shù)十根鋼絞線拖拽著一只沉重的水箱，緩緩上浮。

    它如同一頭巨大的藍(lán)鯨，在海水下，隱隱映射出一大片灰黑色的陰影。

    全球各大新聞直播網(wǎng)站，在線觀眾的人數(shù)迅速激增。六百萬、七百萬、一千萬！

    兩千多萬人一起注視著它。

    伏城站在高塔上，靜靜地望著。望著它的一只角先露出水面，破水的那一刻，巨大的海面張力被破壞，整座水箱隨著海濤洋流輕輕飄動。很快，它便穩(wěn)住了。

    絢爛溫柔的晚霞反射著漆黑的水箱，它一點點地脫水而出。

    在盛大的歡呼聲中，羅格318自沉睡中蘇醒。

    當(dāng)它徹底離水后，伏城輕輕地嘆了口氣，他閉上眼，止住了眼眶的濕熱。

    ***

    羅格318，被打撈上來了！

    這個消息短短三分鐘，就傳遍全球，登頂所有社交平臺的熱議話題。

    但是飛機出水是一回事，正式能對殘骸進(jìn)行調(diào)查，還需要幾天。打撈公司得拆卸水箱，對在海底沉眠五年的飛機進(jìn)行緊急抗氧化處理。除此以外，還要用郵輪將它送去位于西雅圖的調(diào)查總部。

    離開打撈基地時，卓桓對勞倫斯道：“還差一個黑匣子。”

    勞倫斯收斂住臉上因打撈出羅格318而藏不住的喜悅笑容，他認(rèn)真地點頭：“我會繼續(xù)尋找它?！?/br>
    UAAG一行人再返回西雅圖，繼續(xù)查閱資料。

    羅格318被打撈出水，NTSB立刻召開新聞發(fā)布會，Lina代表UAAG參與其中。

    等到三天后，這架飛機被送到調(diào)查總部早就準(zhǔn)備好的倉庫后，UAAG眾人也來到現(xiàn)場。

    飛機已經(jīng)打撈出來三天，此刻再望著它，伏城已經(jīng)沒那么激動感慨了。

    事實上，它根本不像麥飛F485。

    沉落海底、經(jīng)歷五年的海水腐蝕和洋流沖擊，再加上沖擊墜海，這架飛機已經(jīng)千瘡百孔。銀白色的飛機表面被腐蝕成了朽化的灰綠色，很多零件都奄奄一息地牽連在機身上，只要稍微用力，就能將它們拽下來。

    伏城看向洛文斯：“明天開始拆分零部件嗎？”

    洛文斯笑道：“今晚就開始。我們已經(jīng)盡全力將所有可能影響到飛機自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉問題的零部件找了出來，只需要按照事先找好的名單順序，在殘骸上一一找出、并檢測就可以了。”

    一旁的老約瑟夫聽了這話：“那祝你們好運。”

    洛文斯：“怎么說，我的老朋友，UAAG不來嗎？”

    老約瑟夫苦笑道：“我也很想去，但是，唉，我們的資料才看了不到一半！”

    洛文斯：“那可真遺憾。放心吧，只要我們這邊調(diào)查出成果，你們那里也會解放！事實面前，Patrick總不能繼續(xù)堅持己見了?！?/br>
    老約瑟夫看了他一眼，卻道：“我相信Reid?！?/br>
    “嗯？”

    “我相信，他的判斷一定是有原因的?！?/br>
    洛文斯無奈地攤攤手：“那就換我來祝你們好運了?！?/br>
    ***

    羅格318被打撈上岸，調(diào)查組的動向立刻成了全球關(guān)注的焦點。

    NTSB在列維·安德魯?shù)膸ьI(lǐng)下，開始檢測飛機的零部件損壞、金屬疲勞等問題。他們又從華盛頓總部調(diào)來兩百多位調(diào)查員，花了整整一周時間，最終得出一個結(jié)論。

    每周一次的例行會議上，列維·安德魯沉著臉，道：“根據(jù)事先調(diào)查，一共有包括迎角傳感器、舵機、精密電位計等780個零部件，可能會導(dǎo)致麥飛F485自動駕駛系統(tǒng)無法正常關(guān)閉。目前，我們一共在飛機殘骸上找到613個零部件，很遺憾，還有167個零部件沒有找到?；蛟S在墜機的時候它們就被撞離機體了，也或許它們在殘骸隨洋流飄動過程中，散落失蹤了?！?/br>
    說到這，列維·安德魯看了卓桓一眼，確認(rèn)后者垂目看地，沒什么特別表情后，他才繼續(xù)道：“至此，可以開始撰寫事故調(diào)查報告?！彼o洛文斯使了個眼色。

    洛文斯立刻站了起來：“根據(jù)之前的調(diào)查，在主要原因上，我們排除了氣象、洋流等各種外因，也排除了飛行員自殺這種主觀因素。那么在此之后，只剩下飛機的硬件問題?！?/br>
    “羅格航空，建立于1978年，曾經(jīng)發(fā)生過四次維修失誤導(dǎo)致的空難，共造成71人遇難。從飛機殘骸上找到的613個零部件，經(jīng)過檢測，確認(rèn)沒有發(fā)生金屬疲勞等損壞問題。而剩下的167個零部件，極有可能發(fā)生不可預(yù)測的維修故障?！?/br>
    “在此基礎(chǔ)上，建議事故調(diào)查報告以零部件維修故障為主因?！?/br>
    “其他因素——”

    “第一，氣象問題。因特殊的鋒面波氣象，羅格318的自動巡航系統(tǒng)進(jìn)行向右偏航的駕駛行為?！?/br>
    “第二，人為原因。副機長的身體突發(fā)狀況，再加上機長正在輪班休息，導(dǎo)致飛行員沒能在最佳時刻發(fā)現(xiàn)飛機故障，并拯救飛機?！?/br>
    “第三，設(shè)計原因。麥飛F485在設(shè)計時，給予電腦系統(tǒng)極大的自主智能權(quán)?？煽紤]是否建議，若飛機巡航系統(tǒng)想進(jìn)行轉(zhuǎn)向等cao作時，需得到飛行員許可?！?/br>
    “第四，羅格航空超遠(yuǎn)航飛機航線上，僅配置三名飛行員，可考慮……”

    ……