王華找到了趙小東，說起這個事情，趙小東卻說李豪放也剛好在北京市，正好三個人一起商量一下。

    華一口氣將未來歷史可能發生的六場戰爭的事情好好說了一遍，并提議馬上介入巴拿馬地區，暗中支持巴拿馬獨立。

    聽完后，趙小東默不作聲，他需要好好考慮一下，信息太多了。

    李豪放卻直接多了，當場就說“這好辦，提前落實就好了！”

    “怎么提前？”王華忙問。

    “把未來的事情讓他提前爆發，就可以把將來可能的麻煩都解決掉。”李豪放直接說。

    “豪放這個提議好！”趙小東馬上贊同。

    “是嗎，我想想有沒有可cao作性？”

    王華靜下心來，好好思慮一番，還真有可能。接著，三個人就一點一點商量起來，制定了一個還算周全的計劃。

    所謂謀事在人，成事在天，成不成就得看當時的情況了。

    王華他們的計劃第一步就是在米拉湖開挖運河，挖通一條從大西洋到米拉湖的運河，不僅可以拉攏米拉圭投誠，更可以激發米拉圭和烏拉圭沿湖城市的經濟，如果將來有可能和巴西講和，還可以帶動巴西這一片的經濟，充分的發揮運河經濟的利益，也可以為南國的當地找到一條永遠的經濟發展模式和渠道，并一勞永逸解決控制烏拉圭三國的問題。

    計劃的第二步，就是暗中示意智利繼續南進，提前讓智利和秘魯、玻利維亞的三國戰爭爆發出來。這個時候，阿達卡馬沙漠的經濟價值還沒有充分體現出來，硝石和鳥糞也沒有提高到影響三國的經濟利益，相對來說，這個時候發動戰爭，并不會過分引起秘魯和玻利維亞兩國強大的反抗，這也讓南國的調節力度大大降低，很容易獲取這兩國的諒解和好感。

    計劃的第三步，就是派人暗中聯系巴拿馬地區的起義軍領導人，可以考慮支持他們武器，但是需要真正效忠南國。這一切如果不出意外的話，應該基本沒問題，因為巴拿馬地區一向游離于哥倫比亞政權之外，所以后世才很容易被美國策反。而南國對整個南美的控制力相當的厲害和全面，除了巴西和歐洲的幾個殖民地，南國尚未進入外，其他的幾個國家，都離不開南國的經濟影響力，就連目前政府方面沒有交往的阿根廷，民間方面都受到了南國全面的影響，總有人暗中和南國這邊做生意。

    第四步，就是敲打哥倫比亞和委內瑞拉，讓兩國明白現實，在他們還沒有發現石油的時候，控制住這兩國的經濟命脈。要不然，等發現石油的時候，他們的體量更大，會變得囂張，再加上域外國家的插手，收拾起來，會艱難很多，稍不注意，真的會影響到南國的大業。

    第五步，就是收拾最后的兩個硬骨頭，阿根廷和巴西，阿根廷地處南國及小弟的包圍中，應該難逃南國的手心，要是他們不服從，完全可以挑起附近國家和阿根廷的戰爭，想必巴拉圭和智利都是很適合的打手，對阿根廷的領土垂涎不已。至于巴西，有點難度了，國土太大，和外界接壤的地方都是熱帶雨林地區和無人之地，那怕得到了也沒有多大的作用，而他們的核心區卻是在沿海，除非是發動軍事戰爭，否則影響不了巴西的發展。但是從海上發動軍事戰爭，只有南國自己才能充當那個角色，其他國家根本不能勝任。不對，可以考慮下阿根廷，因為阿根廷一旦發展起來，還是一個不錯的打手，因為他們占據了資源豐富的潘帕斯草原，南美洲最好的資源寶地。

    計劃在悄無聲息暗中開展起來，王華也悄悄的來到了米拉縣。不是因為，他必須去，而是他需要躲開接下來秘魯和玻利維亞的外交大使，正好有個理由拖延幾天，等智利打下地方后，再回去主持和談。而且，王華也不是真的躲出去，正好在米拉縣主持運河的挖掘，他有優勢，還可以順便接見下米拉圭在任的總統，談談兩國友好合作的事情。

    歷史上的運河早有先例，最早的應該是中國的靈渠，而中國最知名的運河是京杭大運河，國外最知名的運河卻是巴拿馬運河和蘇伊士運河，只不過這兩條運河都尚未開挖。

    現在世界上比較有名的運河，是法國為了聯系地中海和大西洋的米迪運河。它全在240公里，穿過法國的南部，運用了各類船閘、渡槽、橋梁、泄洪道和隧道等建筑物水工設施，耗時15年，創造了在技術上領先于其時代的工程業績，被稱為17世紀最宏大的土木工程項目之一。

    還有英國的布里奇沃特運河，它是從沃斯利至利物浦的水道，是18世紀工程上的杰作。布里奇沃特運河全長64公里，是一條有許多道船閘的常規運河，它的建成極大了激活兩地的經濟聯系，使得利物浦和曼徹斯特都成為英國知名的城市。

    歐洲這邊還有瑞典的約塔運河，它于19世紀初建造。這條運河的水道途經維納恩湖和韋特恩湖，延伸至約塔河和特羅爾海特運河，把卡特加特海峽城市哥德堡和波羅的海城市南雪平連接起來。運河本身長1905公里，其中873公里為挖掘和爆破而成，闊由7至14公里不等，最深處約3公里。它共有58個水閘，能容納長32米、闊7米、吃水28米的船只。運河的建成使瑞典人用運河連接波羅地海和大西洋的夙愿得以實現，對促進瑞典國內貿易的發展起到了巨大作用，在世界著名土木工程中占有著很高的地位。

    而在美洲，美國已經領先一步，修建了一條伊利運河。伊利運河的全長為584公里，整條運河的為12米寬、12米深。整條運河總共有83個水閘，最高可以行駛排水量75噸的平底駁船。它是聯系五大湖地區和紐約的一條運河，促進了東部經濟發展，極大加強了兩個地區的聯系，加快了運輸的速度，也減少了運輸成本，還造成了中西部地區人口的快速增長。

    這條運河最大的功勞就是造就了紐約這個城市，紐約市的人口開始爆炸似地增長。1820年的紐約人口為12萬，費城的人口是11萬，到了1860年，這兩個數字就變成了108萬和56萬。同樣令人吃驚的是紐約作為一個港口城市的迅猛發展，1800年，美國的外來商品大約只有9通過紐約港進入美國，到了1860年，這個比例已經躍升到了62。伊利運河的開通一定程度上使得紐約成為經濟和金融中心。紐約的地位的確立，間接的導致華爾街地位的逐漸確立，伊利運河功不可沒。

    一條運河改變了一個城市的命運，也創造了一個國家的歷史。伊利運河將五大連湖串聯起來，使得以紐約為代表的商業重鎮和西部傳統的農業地域直接的運輸時間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優勢，打通了美國東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國農產品暢銷世界。

    王華現在要做的就是復制和利用這些成功的列子，而米拉運河的難度比上述這些運河難度低得多。

    王華考察了當地的地形和具體條件，決定開挖一條50米寬，5米深的運河，正好滿足后世大型貨輪和油輪的雙向通行。而這條運河最長為33公里，分為三段，第一段是陸地15公里，第二段河道8公里，第三段湖泊10公里。其實第三段是為了滿足將來大型輪船的使用，因為米拉湖不是一個深水湖，最深處還不到8米，湖邊只有1到3米，無法滿足將來貨輪的吃重。所以王華準備根據情況來定，要不要疏通湖泊的淤泥，讓吃水能力加強。

    米拉湖是通過其他河流和大西洋通航的，所以兩地之間水位根本就沒有高低的差別，運河的距離又是如此之短，根本就用不上什么閥門，減低了施工的工序。王華要做的就是挖出一條河道來，讓米拉湖直接和大西洋連接就好。米拉湖有眾多的河流流入，比如烏拉圭的塞沃亞蒂河，米拉圭的塔夸里河，巴西的雅瓜朗河、阿羅尤河以及眾多的小湖泊，一旦連通的話，就會成為一個出河口，并不會影響什么。

    王華首先選擇是陸地上的挖掘，這個工序雖然繁重但是相對來說更簡單。只要把泥土挖出來，然后用水泥鋪設，就可以把河道建設成為后世常見的水渠，就是比較寬比較深而已。挖出來的泥土正好作為港口的填埋工作，如果還有多，還可以填入大西洋，多一些面積。

    接著是河道，需要在原先的河流旁邊挖出一條水道，鋪設好了以后，把河流引流到剛挖出來的水道，就可以挖掘老的河道，等到兩部分都一致以后，就可以合二為一，和陸地上的水道相連。

    接著還有湖底的疏通，按照河道的流向，疏通出一條寬50米寬的湖底水道就好。這個有點困難，因為現在的機械化程度不高，人力又不可能，只能慢慢的用輪船拖著湖底的淤泥，往兩邊拖拉，拖到湖邊充填，可以擴大的面積的同時，還方便將來可以固堤。

    最后一步，就是把最后一段和大西洋打通，讓湖水可以流出去就好，事后修補下堤壩。

    王華忙著修建運河，還抽了個時間見了一下米拉圭的總統，暗示了一下，米拉圭總統就趕著來投誠，因為他可是見識了隔壁兩個兄弟國家的良好的經濟和富饒的生活，正愁著如何擺脫巴西的控制，而王華送上了最后一個枕頭，他還有什么不樂意的。

    王華這邊工作順利進行，南美太平洋沿岸卻是打得如火如荼。三個人決定好的事情，基本就已經是南國大局，因為五位最高領導，他們就占了三個，又是前輩。