第214章
…… “臺江貨運一型”和“臺江客運一型”這兩種建造數量最多的小艇，是臺江船廠自行研制開發的基礎船型。 說是自行研制，其實船廠只是提供了要求和各種環境參數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從后世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算并且檢測后，用硬盤帶回大員的。 當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上“設計”這一說。無論是窯區的設備，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”——直接進口成套設備，或者進口關鍵零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。 以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數據，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？ 社會是在不斷進步的。歷史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和數據，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。 穿越眾這點簡單的人手和設備，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那么簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬設備才能搞定。 在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦…… 以上這些品種繁多，功能各異的船只，曹川都已經在后世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良后的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構布局，最優美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。 …… 說回小艇。跑貨運的“臺貨一型”，是根據當前的臺江運輸環境而設計制造的。 該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，2—3人就可以輕松cao作。 作為專門在赤崁—窯區基地之間跑運輸的小艇，這款船吃水淺，速度快，載貨穩，相當實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節省了人力，又能保證船只在大多數風向下都可以正常工作。 良好的cao控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接沖進臺江北面的泄湖區，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這么抄近路鉆進了新港溪。 ……和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優美，航速飛快，每天都會在臺江來回載運人員。 不過這種小艇眼下有個缺點：數量不能造太多。 原因很簡單：缺乏帆布。 盡管窯區用進口零件diy出了織布機和用來彌合大型帆布塊的熔接機，但是原材料始終跟不上消耗。 穿越眾沒有足夠的運力從江南進口棉花，臺灣也不適宜種棉，而農業部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優先保障乘風號這樣的主力風帆艦使用，所以只能跑近海的小艇，暫時不會造太多。 …… 臺江船廠除了數量最多的小艇工段之外，技術含量高一點的單桅和雙桅帆船也在建造中。 這兩種船都是脫胎于荷蘭人在16世紀就出現的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標志性的長艏斜桅是這種船的特征。 在18世紀的北美，縱帆船開始廣泛用于需要速度和搶風航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見于漁船，探險船，到19世紀后期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區運送貨物。 所以說，縱帆船是一種全能型船只。除了在載貨量方面比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方面堪稱完美，是真正的多面手。 現如今正在船臺上建造著的，就是兩艘經過后世設計改良后的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。 單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成后，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船只在海峽內的巡航，戰斗和運輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。 由于這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠里的穿越眾高層也相當重視，最近一段時間，船臺上聚集了大量的熟練工和四個項目經理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。 …… 在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座干船塢。 這座船塢新建成不久，之前用來維護乘風號這種加裝了電子儀器和動力設備的特殊船只。 而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機械部門的穿越眾在內的，船廠真正的技術力量，都聚集在了船塢里。 船塢正中間停放著的，是一艘大福船。 這艘名叫“瑞安”號的800料福船，是從福州買回來的。 前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就采購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。 在大員把貨物卸空后，瑞安號就被關進了船塢，開始了一系列改造。 西貝貨“曹川”，在不久后就要去福州面見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔任使船。 無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節團還要做一些見不得人的勾當，所以，由張冬東扮演的“曹川”這次去福州，實質上是一次秘密行動。