和王興華談完了電動車的事情，起身離開茶館之后，林奇就一直在思考一個問題，自己如果生產(chǎn)電動車的電池，要做成什么樣子？

    和普通的電動車一樣，來一塊大電池，還是和特斯鋰電車一樣，用很多小電池組成一個電池組，然后再用多塊電池組組成了一個更大的電池組。

    做成一個大電池，林奇并不擔(dān)心自己的電池質(zhì)量壞掉，從而整個電池報廢。并且做成一個大電池，從技術(shù)上來說并沒有什么難度。

    做成電池組，好處是如果只有一塊電池壞了，電池管理系統(tǒng)控制的好那么對整個電池組的性能影響是很小的，如果能及時檢測出來是哪一小塊電池的問題，那么就直接更換那一小塊電池，維修的成本大大降低。

    缺點(diǎn)也有不少，首先同樣的體積，做一個大電池電量肯定更大，電池組中的每個小電池都有外包裝，所以整體電池的體積就小了一些。

    還有如果多個電池組成電池組，如果沒有一個好的電池管理系統(tǒng)，就不能完全發(fā)揮出來多塊小電池組合起來的威力。反而可能因?yàn)槠渲须姵氐膫€體差異，導(dǎo)致電池的能力并不是1 12，而是1 1小于2。

    最后林奇經(jīng)過深思熟慮之后，決定還是采用和特斯鋰一樣的解決方案。

    開發(fā)一個電池管理系統(tǒng)的難度有多少，可以看網(wǎng)友在知乎上面的回答控制幾十塊電池還好，但是當(dāng)控制的電池的個數(shù)達(dá)到上千的時候，能把人逼死。

    在開始寫電池管理系統(tǒng)之前，林奇仔細(xì)的思考了這個項(xiàng)目，并且詳細(xì)的分析了特斯鋰的電池管理系統(tǒng)。

    特斯鋰的電池由數(shù)千塊18650型鈷酸鋰電池組成，電池的供應(yīng)商為松上。

    18650電池壽命能夠支持循環(huán)充電1000次，由于單位密度的電容量大，一般用于筆記本電池。

    林奇看到這些資料之后，想起來了自己的可變烯電池，循環(huán)充電次數(shù)沒有這么多只有820次，并且性能在充電800次的時候還能有96以上的性能，只有最后20次，基本是充電一次性能就下降12個百分點(diǎn)。

    單位密度自不用說，是特斯鋰用的電池容量的20倍。

    也就是說特斯鋰的電池組就是由很多組的筆記本電池組合在一起的。

    因?yàn)楣P記本電池密度大，所以在電壓不是很均勻的時候，過高或者過低都容易發(fā)熱，如果持續(xù)發(fā)熱，可能起火。

    可變烯電池沒有這么多的問題，但是這些問題林奇也都需要考慮。

    所以在電池的管理系統(tǒng)里面一定要檢測到電池的溫度，然后通過其他的方式來保證電池處在合適的溫度。

    據(jù)公開資料顯示，特斯鋰電池管理系統(tǒng)主要功能包括實(shí)現(xiàn)電池各種物理參數(shù)實(shí)時監(jiān)測；電池使用狀態(tài)的評估；各種情況的在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；電池的均衡管理和熱管理等。

    看到這些參數(shù)，林奇也受到了啟發(fā)。

    特斯鋰的電池管理系統(tǒng)到底有何神奇之處？林奇查找資料，找到了一些可信的資料。

    第一、電池各種物理參數(shù)的監(jiān)測

    電池的物理參數(shù)一般包括電壓，電流，電池容量，充電電壓，最小放電終止電壓，最大充電終止電壓等參數(shù)。

    據(jù)報道中特斯鋰在電池管理系統(tǒng)中檢測了上千多節(jié)的電池電壓，還監(jiān)控了每個單體電池的溫度，可見電源管理系統(tǒng)的復(fù)雜。

    第二、電池的使用狀態(tài)評估，用于電池的使用時間，放電的電電量，溫度等狀態(tài)的評估。

    第三、各種情況的在線診斷和預(yù)警

    第四、電池的熱管理

    18650電池對于溫度很敏感，溫度過低，電池的可用的電池容量會急劇下降，這個時候如果使用正常的充電設(shè)置，會使得電池直接電壓過充，引發(fā)短路。

    如果溫度過高，電池易過熱，容易引發(fā)起火等事故。

    所以特斯鋰的電源管理系統(tǒng)中的熱管理對電池的壽命和安全起到了很大的作用。

    特斯鋰電動汽車采用的是液冷式熱管理系統(tǒng)。將車載電池組中的將近7000節(jié)鋰離子電池按每69節(jié)并聯(lián)為一組，再將9組串聯(lián)為一層，最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。

    電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50水與50乙二醇混合物。冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內(nèi)部流動，帶走電池產(chǎn)生的熱量。冷卻管道內(nèi)部被分成四個孔道。

    特斯鋰就是通過這樣的管路系統(tǒng)來進(jìn)行電池的熱管理，將電池的溫度維持在他的適宜溫度（1030c）之間，來提高電池的壽命與安全性。

    看了這么多，林奇心里對于自己要開發(fā)的電池管理系統(tǒng)有了一些想法。

    從檢測方面說起首先檢測所有單個電池的狀態(tài)，包括電池的電量，性能，溫度，電流，電池容量，充電電壓，放電電壓，最小放電終止電壓，最大充電中止電壓等參數(shù)。

    功能上面要讓所有的電池都和諧共處，合在一起能最大限度地挖掘出所有電池的性能，不因?yàn)閭€體差異而影響總的效果。

    如果某一個電池壞了，系統(tǒng)要能及時發(fā)現(xiàn)，在電池組里面可以及時去掉這塊電池。

    如果有某塊電池發(fā)熱嚴(yán)重，那么可以不讓這塊電池放電。

    當(dāng)然了也要有熱管理，不過這個不是電池管理系統(tǒng)的事情，這個需要電池外圍設(shè)備的配合。

    同樣的在外圍的設(shè)備中，一定要設(shè)計(jì)出來結(jié)構(gòu)非常簡單，可以隨時插拔單個電池及簡結(jié)構(gòu)。

    還要給每一塊電池都配一個發(fā)光二極管，萬一電池有問題了，能通過燈光的顏色就能判斷出來到底是哪一塊電池的問題。

    哦，對了還有一個非常重要的問題，就是開發(fā)出來的電池管理系統(tǒng)要有一定的智能。

    上至100000塊電池組合一起，下至單塊電池，從筆記本用的大電池，到手表或者手環(huán)用到的極小的電池。都能共用一套電池管理系統(tǒng)，而不是對于每一個應(yīng)用場景都單獨(dú)的開發(fā)出來一套軟件來管理電池。

    從此在關(guān)心可變烯電池生產(chǎn)之外，林奇又多了一個任務(wù)，日常編寫電池管理系統(tǒng)。

    不過在次期間林奇遇到了一個問題，那就是充電的問題。